| Idioma : |
|
| Comunitat enciclopèdia |Enciclopèdia Respostes |Enviar pregunta |Coneixement de vocabulari |Pujar coneixement |
Locomotora elèctrica |
   |
|
Locomotores AC Tensió de catenària de 20 kV o 25 kV, la freqüència d'alimentació monofàsica de 50 Hz o 60. En uns pocs països, com Europa, la República Federal d'Alemanya, Suècia, Suïssa i altres països també tenen sistema monofàsic de CA de baixa freqüència, en aquest cas la tensió de catenària de 11 a 16 kV, d'una sola fase o de freqüència de 25 Hz D'acord amb el motor de CA locomotora elèctrica de tracció i els tipus de dispositiu convertidor, principalment en els següents tres tipus.① rectificador locomotora elèctrica: també conegut com monofàsic - DC locomotora elèctrica, és actualment la forma més utilitzada de la comunicació i locomotores elèctriques. Corrent monofàsica d'alta tensió alterna de la locomotora elèctrica rectificador, el primer contacte amb Internet a través d'buck transformador de tracció, a continuació, a través del dispositiu rectificador es compon d'elements de rectificador de silici o tiristor es convertirà en DC motors de tracció d'alimentació de CA d'alimentació monofàsiques. Generalment s'usa com un motor de la sèrie motor de tracció de corrent polsant. Aquest transformador locomotora elèctrica i el dispositiu rectificador, de manera que un canvi en el costat secundari del transformador de tensió o enfocament de control de fase d'execució a la unitat de rectificador de tensió rectificada es poden canviar, per tal d'aconseguir el propòsit de regular la velocitat de la locomotora. Canvi del transformador de tensió de sortida secundària, hi ha dues maneres, a saber, el costat de baixa i el regulador regulador de banda alt. Tipus "Shaoshan« 1 locomotora elèctrica de la Xina, que pertany a la part de baixa pressió del tipus de regulador. Per tal d'evitar que les rodes patinin per millorar locomotores rendiment adherència, tracció i frenada per facilitar la conversió mútua entre les dues condicions, la locomotora elèctrica rectificador també es pot utilitzar motors de tracció amb excitació independent, com el judici de la Xina de "Shaoshan 2" fabricació de locomotores elèctriques i Suècia El "Rc" locomotora elèctrica que està utilitzant els seus motors de tracció excitats. ② motor commutador monofàsic locomotores elèctriques: també conegudes com AC locomotora elèctrica directa, monofàsica commutador del motor de tracció. El contacte amb alt voltatge de corrent altern en línia després de transformador per reduir la tensió, la font d'alimentació directament als motors de tracció. Aquest equip elèctric locomotora és simple, però els monofàsics condicions de commutació motor de col · lectors amb l'augment de freqüència del corrent altern deteriorat, tant per al sistema de tren elèctric de corrent altern de baixa freqüència d'una sola fase. ③ AC - DC - locomotores AC: de vegades anomenat monofàsic - locomotores elèctriques trifàsiques. En aquest motor, amb la línia de CA d'alta tensió tirant el primer transformador reductor, rectificador, intermedi de tensió del circuit intermedi per mantenir un corrent continu estable o corrent continu estable. Després el circuit inversor esdevé DC fase intermèdia d'alimentació de CA trifàsic motor de tracció asíncron o motor de tracció trifàsic síncron. Canvieu la freqüència i la tensió de sortida de corrent trifàsica del dispositiu inversor pot ajustar la potència i la velocitat de la locomotora. República Federal d'Alemanya es va convertir en el "E120" és una locomotora elèctrica com a locomotora. Catenària Sí Locomotora elèctrica, sense el motor primari, mitjançant la recepció del corrent de la catenària enviat com a font d'energia, les rodes de la unitat de motor de tracció de la locomotora. Les locomotores elèctriques amb potència, alta eficiència tèrmica, ràpid, forta capacitat de sobrecàrrega i una operació fiable de les principals avantatges, i no contaminen el medi ambient, especialment per a la pendent ocupada línies ferroviàries i túnels de transport i empinada del ferrocarril de muntanya. Locomotora elèctrica és l'obtenció d'energia a partir de contactes amb Internet, subministrament de catenària de les locomotores elèctriques amb corrent continu i corrent altern 2. A causa del diferent sistema actual, locomotora elèctrica utilitzada no són el mateix, dividit en recta - DC locomotora elèctrica, AC - DC locomotora elèctrica, AC - DC - AC Locomotores categories. Sistema d'alimentació de CC utilitzant locomotores amb motor DC, subestacions de tracció equipats amb unitat d'alimentació, corrent altern trifàsica en corrent continu després que, a continuació, s'envien al contacte en línia - DC. Per tant, les fonts d'alimentació de CC CC locomotores es poden obtenir directament de l'excitació l'ús de motors de tracció sèrie la línia de touch, el que simplifica la locomotora dispositiu. El desavantatge és que el DC catenària tensió del sistema baixa, típicament 1500V o 3000 V, el fil de contacte requereix molt gruixut, de consumir una gran quantitat de metalls no ferrosos, la inversió en construcció va augmentar. AC - DC locomotora elèctrica En el sistema d'intercanvi en la majoria dels països del món han adoptat el sistema de freqüència (50 Hz) AC, 25Hz o sistema d'aire condicionat de baixa freqüència. En aquest sistema de subministrament d'energia, subestacions de tracció es canviaran a 25 kV de corrent altern de tres fases de motor en sèrie d'una sola fase industrial de la freqüència, el corrent altern en corrent continu tasca perquè la locomotora és completa. Atès que la tensió de la catenària que el sistema de CC ha millorat molt quan el diàmetre del fil de contacte pot ser relativament reduït, el que redueix el consum de metalls no ferrosos i de la inversió en construcció. Per tant, el sistema d'AC de freqüència ha estat àmpliament adoptat, la major part del món és també la locomotora elèctrica AC - DC locomotores elèctriques. AC - DC - AC locomotora elèctrica La major avantatge d'utilitzar DC sèries de velocitat del motor és tan simple com canviar la tensió en els borns del motor, es pot aconseguir fàcilment la velocitat de la locomotora en una àmplia gamma. Però aquest motor amb un commutador pel fet que la fabricació i manteniment molt complexa, el volum és gran. L'AC tracció motor de col · lectors No 0 (és a dir, motor trifàsic asíncron) en termes de fabricació, rendiment, característiques, mida, pes, cost i fiabilitat és molt més superior que els motors de col · lector. No és la raó de les aplicacions de locomotores elèctriques de retard, sobretot perquè és més difícil governador. Aquest canvi en la tensió terminal del motor que pot canviar la velocitat en una àmplia gamma, però només per canviar la freqüència del corrent per aconseguir el propòsit. Per tant, només quan els dispositius electrònics i de tecnologia de tiristors d'alta potència s'han desenvolupat ràpidament en l'actualitat, per tal de produir una-motors trifàsics de locomotores elèctriques avançades. AC - DC - AC locomotora elèctrica del contacte amb la introducció de la Internet continua sent el d'una sola fase d'alimentació de CA, es va rectificar primera alimentació de CA monofàsica a Washington DC, DC i després invertir en el canvi de freqüència pot fer una altern trifàsic motors asíncrons trifàsics de corrent per al seu ús. Aquesta locomotora té una capacitat de remolc excel · lent, molt prometedor. Fet a Alemanya "E120" és aquesta locomotora elèctrica locomotora. El 1866, l'enginyer alemany Siemens i tècnics associats Halushika fundada Motor Company, van inventar un potent generador per produir la columna de la primera del món locomotora elèctrica. En el segon any en l'exposició de París Expo, va commocionar molta gent. El 1879, les fires industrials i comercials a Berlín, aquest cotxe és la primera prova pública de tren elèctric del món. Motor de tracció de trens, el transport ferroviari de carregada corrent, potència de 3 cavalls de força, un pot transportar 18 passatgers, set quilòmetres per hora. Dos anys després, el 1881, als afores de Berlín, pel qual l'escala és petita, però com a primera línia d'ús de l'empresa de tramvia al món. Mentrestant, Alemanya ha provat amb èxit la conducció del sistema d'alimentació del fil de contacte buit, així que les locomotores elèctriques de la terra es va tornar a la línia de subministrament d'aire, tensió de la locomotora i el poder són molt més gran. El 1895, les primeres locomotores elèctriques de llarga distància van aparèixer als Estats Units, Ohio, Baltimore, una línia de ferrocarril. Locomotive pes 96 tones, 1.080 cavalls de força, utilitzant la font d'alimentació 550V DC. 1901, Siemens, locomotora elèctrica Halushika motor fabricat als voltants de Berlín, s'ha creat un registre de 160 quilòmetres per hora. Mentrestant, el 1880, els Estats Units Edison també va realitzar experiments tramvia. Primera locomotora elèctrica de la Xina va néixer el 1958 a Zhuzhou, Hunan, anomenada «Shaoshan" per a la Xina Railway Electrificació entrar aconseguit molt. A causa de la velocitat locomotora elèctrica, capacitat d'ascens, la tracció, no contaminen l'aire, desenvolupant ràpidament. MTR també amb l'aparició del tramvia per desenvolupar Locomotores elèctriques en operació Són: Shaoshan (SS) 1 (SS2 ha estat un avortament involuntari) SS3 / B SS4/B/C/G (SS5 va tenir un avortament involuntari) ES6 SS6B SS7/B/C/D/E SS8 SS9 (G) Harmony (HXD) 1/2/3/3B DJ1 / 2 6K 8K 8G 6I Sèrie Shaoshan de perfil locomotora elèctrica domèstica Tipus Tipus d'eix Potència kw Velocitat km / h Ajusteu el mode Tensió del motor |
| Usuari Revisió |
|
Sense comentaris encara |
