| Idioma : |
|
| Comunitat enciclopèdia |Enciclopèdia Respostes |Enviar pregunta |Coneixement de vocabulari |Pujar coneixement |
Locomotora elèctrica |
   |
|
Locomotora elèctrica es defineix pel motor elèctric que acciona les rodes de la locomotora. Locomotores elèctriques, perquè la potència necessària per a la tracció elèctrica de la catenària o tercer sistema d'energia carril de l'alimentació per al funcionament de les locomotores elèctriques, que és una energia locomotora no incorporat. Les locomotores elèctriques amb potència, forta capacitat de sobrecàrrega, tracció, velocitat, temps de funcionament curt Vorada, de baix manteniment, baix cost d'operació, fàcil d'implementar i més tracció, l'ús de l'energia de frenada regeneratiu i els avantatges d'estalvi d'energia. Utilitzeu la columna tractor locomotora elèctrica, es pot augmentar la velocitat del tren i de la capacitat de càrrega, de manera que millorarà en gran mesura la capacitat de transport i per la capacitat de la via fèrria.Breu introducció Nom: Locomotores elèctriques Locomotora elèctrica és des de l'exterior per captar l'electricitat com locomotores impulsades d'energia, incloent els cables de poder ú tercer carril, bateries, etc. També l'ús de cotxes elèctrics dièsel d'accionament del motor de tracció, locomotores i altres gasos no pertany a les locomotores elèctriques. Rodes accionades per un motor de tracció de la locomotora. Com que la potència requerida per la catenària locomotora elèctrica o tercer carril sistema de tren de potència de subministrament electrificada, que és una energia locomotora no incorporat. Les locomotores elèctriques amb potència, forta capacitat de sobrecàrrega, tracció, velocitat, temps de funcionament curt Vorada, de baix manteniment, baix cost d'operació, fàcil d'implementar i més tracció, l'ús de l'energia de frenada regeneratiu i els avantatges d'estalvi d'energia. Utilitzeu la columna tractor locomotora elèctrica, es pot augmentar la velocitat del tren i de la capacitat de càrrega, de manera que millorarà en gran mesura la capacitat de transport i per la capacitat de la via fèrria. Millor jugar als avantatges de les locomotores elèctriques a la posada ràpida acceleració, capacitat de pujada, l'impacte de l'obra no és freda, no en temps d'execució de sutge, de manera que molts en el transport ferroviari ocupat i túnels, empinada vessant de la muntanya de la línia. A més, el tren de passatgers d'energia, que ofereix condicions favorables per al passatger cotxe amb aire condicionat i calefacció elèctrica. Com que les locomotores elèctriques electrificats inversió en infraestructura ferroviària, és millor aplicar una àmplia gamma de locomotores i locomotora. Locomotora elèctrica sense la contaminació de l'aire, i un bon manteniment, velocitat dels trens de tracció de fins a centenars de quilòmetres, de manera que els trens d'alta velocitat són de tracció locomotora elèctrica. Un altre avantatge de les locomotores elèctriques que es poden completar en un curt arrencada i frenada, aquesta actuació de les locomotores de vapor i dièsel a ser un munt de bones. Així doncs, en el món, és el desenvolupament de ferrocarril electrificada. En el verd avui, el desenvolupament de les locomotores elèctriques més atenció. Tracció i capacitat d'ascens de les locomotores elèctriques i locomotores Diesel locomotora és molt més gran que en la càrrega és massa gran o fort el cas sense l'ús de multi-màquina de tracció. La major avantatge és el viatge de la locomotora elèctrica il · limitada, sempre que el vehicle no surt del segment d'electrificació, no "fam invertida" (excepte error). Sense locomotores i locomotora tan sovint com a combustible suplementari. Com que menys del ferrocarril electrificat, triarà l'electrificació de ferrocarrils sense electrificar original a través. Després de la transformació de la taxa d'electrificació ferroviària de 100.120 kmh fins a 160 tram de 200 km / h, de manera que el tren no només pot reduir el temps de transport, sinó també per arribar a més de transport de trens de mercaderies 5000T. Avui en dia, a la "edat de ferro" de la Xina, s'està desenvolupant amb força de tracció elèctrica. Història Breu Història 1835 Sitelating i Becker tant els Països Baixos per provar el sistema en dos eixos amb un petit vehicle ferroviari a piles. 1842 Scot R. Davidson primer creï un grup amb 40 pesa a piles 5 tones de calibre estàndard de la locomotora elèctrica. Ja que el motor és molt primitiu, locomotores amb prou feines poden treballar. 1879 German W.von Siemens conduir una petita locomotora elèctrica va dissenyar, arrossegant 18 persones que anaven tres actes, realitzant-se en l'exposició d'estiu a Berlín. Font d'alimentació de la locomotora d'un generador de corrent continu 150 volts externa, dues pistes a través del mitjà de tercers locomotores transmissió aïllats. Aquest és el primer experiment amb èxit de locomotores elèctriques. Locomotora elèctrica per als negocis des del començament del ferrocarril subterrani. 1890 London Primera vehicle tractor en un 5,6 quilòmetres de llarg del ferrocarril subterrani amb locomotores elèctriques. Xarxa locomotora elèctrica utilitzada als Estats Units l'any 1895 la secció del túnel ferroviari de Baltimore, amb 675 volts de corrent continu, pes 97 tones, potència 1.070 quilowatts. Segle 19, locomotores Alemanya AC van ser provats en 1903 a Alemanya per crear un corrent altern trifàsic locomotora elèctrica rècord de velocitat de 210,2 quilòmetres per hora. Va arribar a la Xina Xina en 1914 mitjançant un volt DC locomotora elèctrica 1500 a la mina de carbó de Fushun. Ferrocarril troncal usant monofàsica AC locomotora elèctrica 25.000 volts 50 Hz sistema actual. 1958 va fer el primer en encendre la rectificació tub "Shaoshan" locomotora elèctrica. 1968 èxit interruptor rectificador de silici, dient tipus "Shaoshan 1", potència contínua de 3.780 quilowatts. A la xarxa elèctrica a les locomotores elèctriques d'alta potència, d'alta velocitat, els aspectes de durabilitat del desenvolupament, passatger elèctric de velocitat locomotora a 160 quilòmetres per hora a partir de 200 quilòmetres fins a 250 quilòmetres per davant. Països fabriquen locomotores elèctriques de tensió del sistema més complex i no és fàcil al transport ferroviari internacional al llarg del carril. Diverses locomotores elèctriques que han establert un voltatge estàndard internacional. Tensió contínua de 600 volts (no preferits), 750 volts, 1500 volts i 3000 volts. Voltatge AC monofàsic de 6250 volts (no preferits), 50 o 60 Hz de freqüència de potència, tensió, 15.000 volts, hertz de freqüència, voltatge de 25 000 volts, 60 Hz freqüència de xarxa de 50 o menys són diversos. Estructura Les locomotores elèctriques es compon de tres parts de peces mecàniques, peces elèctriques i sistema de canonades d'aire. Les peces mecàniques Incloent el tren de rodatge i la carrosseria. Tren de rodatge és per suportar el pes dels vehicles que circulen per les peces de ferrocarril i camions, a partir de 2 eixos o 3 eixos bogie i un ressort muntat a la suspensió, frens de base, rodes i eixos, caixes d'engranatges i motors de tracció components de la suspensió. El cos s'utilitza per posar una varietat de dispositius, sinó també el personal del lloc de feina de la tripulació dels xassís, la cabina, bancs, parets laterals i el sostre i altres components. Situat a la cabina del vehicle en ambdós extrems, hi ha passadís connectat. Instal · lació d'equips de control de la cabina, com un controlador de conductor, frens, botons polsadors, instruments de vigilància i les llums i així successivament. Entre les dues locomotores de la cabina que s'utilitzen per instal · lar tot l'equip principal, de vegades dividit en petites habitacions, es van instal · lar unitats auxiliars, equips de commutació, transformadors convertidors i altres dispositius i tracció. Part dels equips elèctrics, com ara el pantògraf, els principals descarregadors de sobretensió i disjuntors, etc estan instal · lats al sostre. Dispositiu de tampó acoblador instal · lat en els dos extrems de la biga de tracció xassís del vehicle. El pes del vehicle i l'equip passa a través del cos per al dispositiu de suport del bogie, dispositiu de suport i el vehicle passi de tracció i de frenat acció de la força. Part elèctrica Una varietat d'equips elèctrics i cables de connexió locomotora. Incloent el circuit principal, un circuit auxiliar, circuit de control, i el seu sistema de protecció. ① circuit principal: La part més important de les locomotores elèctriques. Es determina el rendiment bàsic de la locomotora pels motors de tracció i els equips elèctrics i conductors connectats amb els components comuns. Flueix a través del circuit de tot el corrent principal de càrrega de tracció, la tensió de la tensió del motor de tracció, o la pressió neta catenària, i el circuit principal és d'un alt voltatge i alta circuit de potència actual de la locomotora elèctrica. Tocarà potència de tren de tracció en línia en la potència de tracció necessària. ② circuits auxiliars: alimentació a les diferents locomotores elèctriques de motor auxiliars en el circuit elèctric. Motor auxiliar impulsa una varietat d'equips auxiliars, com ara la resistència de tracció de refrigeració del motor i de frenada amb un ventilador, equip pneumàtic compressor necessari per al subministrament d'aire comprimit, etc El motor auxiliar pot ser un DC, pot ser asíncrona. ③ circuit de control: baix consum d'energia del circuit controlador de baixa tensió consisteix en un controlador i control de la bobina d'accionament elèctric i altres components dels contactes d'enclavament. El circuit de control és el paper dels circuits de la locomotora i auxiliars en una varietat d'acció elèctrica d'acord amb certs procediments. Així, la locomotora elèctrica per funcionar d'acord amb les intencions del conductor. ④ sistema de protecció: per assegurar l'accés d'aquests diversos circuits. Sistema de canonades d'aire L'ús es poden dividir en: ① locomotores de subministrament i de vehicles necessaris per al sistema d'aire del fre d'aire del fre d'aire comprimit. ② subministrament d'aire comprimit necessari per controlar el sistema d'aire d'aparells elèctrics de locomotores. ③ equip de subministrament de la locomotora de poliment, el vent Souba i eixugaparabrises i altres equips auxiliars necessaris per a l'aire del sistema d'aire secundari. Paper: El canal és la pressió per pantògraf creixent fre locomotora, la locomotora ofereix la calor de font d'aire Informació relacionada UEM tren d'alta velocitat del vehicle elèctric CRH1 CRH2 CRH3 CRH380A CRH380B CRH380C CRH380D CRH5 CRH6 Classificació Locomotores elèctriques mitjançant l'ús de l'ocasió es poden dividir en: Locomotora minera i tren amb locomotores elèctriques són dos tipus de poder. Mineria locomotores elèctriques utilitzen el sistema més directe, el poder i la velocitat és generalment més petites que les principals locomotores elèctriques de línia, locomotora d'adherència habitual per la classificació de pes, com ara 150 tones, 100 tones, 85 tones, 70 tones, 60 tones, 50 tones i graus més lleugers . Gran tonatge de locomotores d'ample estàndard per a la línia, les locomotores més lleugeres utilitzat per a una varietat de línies de via estreta. Mains locomotores elèctriques utilitzen es poden dividir en les locomotores elèctriques de passatgers, locomotores elèctriques de mercaderies, locomotores elèctriques i de passatgers de doble locomotores de maniobra elèctrica quatre. D'acord amb l'actual sistema de tracció elèctrica utilitzada per classificar tronc locomotora elèctrica es pot dividir en dues categories. DC locomotora elèctrica Locomotores motor de tracció de sèrie DC equipades, tensió de catenària de 1.500 V o 3.000 V de tensió DC. DC locomotores elèctriques de partida i de regulació de velocitat en el passat per mitjà d'ajust de la resistència d'inici i motor de tracció de sèrie - paral · lel de conversió per completar. Però això no es pot fer de partida i la manera de control de velocitat d'ajustar contínuament la velocitat sense problemes, i complex de conversió de gran consum d'energia, la línia. Amb el desenvolupament de la tecnologia d'interruptor de CC reemplaçat gradualment per una nova manera de tensió d'impulsos. Els motors de tracció de la locomotora elèctrica de corrent continu s'utilitzen comunament enfocament per millorar les locomotores de velocitat de debilitament de camp, augment de potència locomotora. El debilitament del camp magnètic és generalment 02:58 etapes. |
| Usuari Revisió |
|
Sense comentaris encara |
