| Idioma : |
|
| Comunitat enciclopèdia |Enciclopèdia Respostes |Enviar pregunta |Coneixement de vocabulari |Pujar coneixement |
Concret Asfáltico |
 |
|
A mitjans de la dècada de 1980, la Xina va començar la construcció de la carretera, a partir de l'estructura formal de la capa superficial de vista d'asfalt: Ⅰ tipus de concret asfàltic, la porositat del 3% al 6%, la permeabilitat és petit, la durabilitat, el coeficient de fricció de la capa superficial es pot complir amb els requisits, Però la profunditat de l'estructura de la superfície és petita, molt per sota dels requisits. Tipus d'asfalt Ⅱ ~ 10% 6% de porositat, estructura superficial profunditat forta resistència a la capacitat de deformació, però la seva permeabilitat, la durabilitat és pobre. Per tal de resoldre la resistència al lliscament de la capa de superfície d'asfalt (especialment la profunditat de la capa superficial en l'estructura és gran, però també té bona estructura impermeable forma), multicapa de pedra asfalt superfície de formigó s'estudia i s'utilitza.Compta amb més de 2,2 asfalt pedra capa de superfície de formigó Pedra Barreja Asfàltica està utilitzant més de grava cru que forma l'esquelet, asfalt fos esquelet omplir els porus i fer que els formularis barreja asfàltica enganxades entre si per formar l'esquelet. Composició específica: contingut d'agregat gruix del 69% al 78%, 6% a 10% d'escòria, relació d'agregat d'aproximadament 5%. Després de diverses carreteres d'alta demostrar que l'asfalt multi-pedra estructura superfície del paviment de concret no només proporciona més profund, però també té un tipus concret asfàltic convencional més petit Ⅰ i llacunes més petites com la permeabilitat, però també té bona resistència a la capacitat de deformació (estabilitat dinàmica més alta). En altres paraules, "Stone Concret Asfáltico Ⅰ tant els avantatges de la tradicional de concret asfàltic, però també té els avantatges d'asfalt tipus concret Ⅱ, evitant al mateix temps les dues formes tradicionals d'asfalt deficiències estructurals de formigó." 3 capa superficial d'asfalt de massilla de mescla de grava (SMA) 3.1 Antecedents de la Formació 1960 el trànsit alemany es desenvolupa, d'acord amb el clima del país (les temperatures d'estiu al voltant de 20 ℃, l'hivern no és massa fred), usat per construir "abocar concret asfàltic" paviment. Aquesta estructura és d'aproximadament 12% de contingut de betum, d'alt contingut d'escòria. Ahuellamiento Ús paviment troba molt greu, a més de l'hora de l'estat de lliscament de les necessitats d'automòbils usats sovint amb pneumàtics amb claus (incloent també el cas d'alguns països d'Europa), el resultat és un desgast de les carreteres molt greu (1 any per als prop de 4 cm aprimat ). Per tal de superar el problema creixent de roderes, reduir el desgast de carreteres, els treballadors de la carretera per barrejar barreja asfàltica s'ajusta per augmentar la proporció d'agregat gruixut, afegiu estabilitzador de fibra, format en l'estructura de SMA en forma primerenca. El 1984, el sector del transport a Alemanya ha desenvolupat una especificació formal d'un projecte i la construcció de la carretera SMA, SMA per perfeccionar la forma bàsica de l'estructura del paviment. La nova estructura del paviment té a Alemanya, alguns països europeus han estat gradualment promoure l'ús. La dècada de 1990, EUA Highway comunitat que la seva qualitat paviment de la carretera no és països europeus paviment com de bona qualitat. Després de la inspecció va trobar que hi ha un buit de dos aspectes: ① l'ús de betum modificat; ② forma estructural en el paviment (és a dir, SMA). 1991 i 1992 va començar a estudiar l'estructura d'aquesta forma de promoció de la SMA, els més característics són: 1995 per als Jocs Olímpics d'Atlanta, alteracions de la xarxa de carreteres i nous, tots utilitzant aquesta estructura feta de paviment SMA. 3.2 asfalt fos barreja macadam paviment (SMA) es compon de principis i característiques Mastic barreja de macadam asfàltic (SMA) és una espècie de massilla asfàltica d'asfalt, escòries i estabilitzador de fibra consisteix en aglutinant, ompli bretxa u mineral de l'esquelet, esquelet format barreja densa . Les seves característiques de composició inclouen dos aspectes: ① contingut d'àrid gruix més consistent d'enclavament mutu alta estabilitat (resistència a la capacitat de deformació) de l'esquelet estructural; ② escòria agregat fi, asfalt i composició estabilitzadora de fibra de massilla esquelet Mastic cimentat junts i omplir el buit marc, de manera que la barreja té una bona flexibilitat i durabilitat. Estructura i composició de SMA es poden resumir com "una mica, a saber:. Afegit gruix més i més mineral, betum, menys agregat fi" Específicament: ① SMA és una barreja d'asfalt classificat relació intermitent, gruix total de més de 5 mm d'alt com 70% a 80%, amb una capacitat de escòria del 7% al 13% ("de plàstic de color rosa a la seva" valor normal superava 1,2 limitar). Així format Gap-classificat s'usa rarament agregat fi; ② per afegir més d'asfalt, d'una banda per augmentar la quantitat d'escòria, durant l'ús de la fibra com un estabilitzador; ③ gran quantitat d'asfalt, fins a 6,5% al 7%. requisits de fiança, i volen una petita selecció de la penetració, alta temperatura de reblaniment, la bona estabilitat de la temperatura de l'asfalt (asfalt preferentment modificat) SMA es caracteritza per: massilla barreja de macadam asfàltic és l'actual reconeixement internacional (usar més) d'una capacitat anti-deformació, durabilitat, bona superfície de mescla d'asfalt. Com a bon encaixada incrustat agregat gruixut, tenen una molt bona combinació d'alta temperatura de la resistència de zel, i pel paper d'asfalt fos adhesiu, i el rendiment de baixa distorsió i estabilitat de l'aigua tenen una major millora. Addició d'estabilitzadors de fibra, lligant asfàltic per mantenir una alta viscositat, la seva pavimentació i compactació millor. Gap-graduada formant porus grans en la profunditat de textura de la superfície, bona resistència al lliscament. Mentrestant barrejar la diferència és molt petita, envellint resistència i durabilitat són bones, el que millora el rendiment global de la barreja d'asfalt del paviment. Punts de Control (1) controlar estrictament la barreja: la composició de la mescla en estricta conformitat amb els plànols de disseny i de disseny "Especificacions Paviment Base Tècnic de l'Edificació" requisits (JTJ034-93). Dues de calç estabilitzat llistes de verificació de bases de grava elements de comprovació de l'article de valor o tolerància mètode de cribratge d'un grau de compactació (%) especificats 98 200m 2 per a comprovar la planitud de cada quatre (cm) valor estàndard σ 2h 8 març d'alçada màxima comoditat (mm ) 5, -10 comprovar cada 200 metres amb el Nivell 4 4 Ample (mm) no és inferior al volum de disseny de valor del peu, la quantitat de 4 al 5 per 200 Espessor (mm) -8 per carril per cada 200m creu de xecs 01:06 pendent (%) ± 0,2 per 200 del volum quatre seccions de Nivell 7 Resistència a la compressió (MPa) ≥ 1,2 per JTJ071-94 Apèndix F (2) Temperatura de construcció per sota de 5 ℃ i la boira o la pluja, sense subbase. (3) les bases de la construcció a assegurar el drenatge sense problemes, no es permet l'aigua superficial. (4) Després de la finalització de la salut de base de transport de rodament, la seva salut no sigui inferior a set dies. Conduir sota el límit de velocitat durant la salut 30 kmh, però que prohibeix el trànsit de vehicles pesants i maquinària. [1] |
| Usuari Revisió |
|
Sense comentaris encara |
