| Idioma : |
|
| Comunitat enciclopèdia |Enciclopèdia Respostes |Enviar pregunta |Coneixement de vocabulari |Pujar coneixement |
Boixes de cilindres |
 |
|
Funció de la camisa de cilindre Una part cilíndrica camisa de cilindre es col · loca en el trepant del cos de bloc de cilindres, pressiona i fixa a la culata de cilindre. El pistó es mou en vaivé dins de la perforació, amb la refrigeració per aigua exterior. Funcions de les camises de cilindres són: 1. I culata, pistó del cilindre en conjunt constitueixen l'espai de treball. 2. Camisa del cilindre del motor dièsel de pistó tubular porten l'empenta lateral del pistó, el pistó es mou alternativament es converteix en el líder.3. El conjunt de pistó i la pròpia calor es transfereix a la temperatura de l'aigua de refrigeració perquè funcioni correctament. 4. De dos temps camises dels cilindres del motor dièsel va organitzar preses d'aire, s'obren i tanquen pel pistó d'aconseguir amb gas. Les condicions de treball del traçador de línies del cilindre Làmina de revestiment del cilindre és un efecte directe de la temperatura alta i de gas d'alta pressió, i sempre amb passi lliscament anells de pistó de fricció d'alta velocitat i la falda del pistó. Aparença i refrigeració contacte amb l'aigua, donant com a resultat la tensió tèrmica severa en la major diferència de temperatura entre l'aigua de refrigeració per la corrosió. Pistó del cilindre empenta lateral sobre la taula no només agreugen la fricció i doblegar-la. Al costat d'empenta per canviar de direcció, el pistó també va colpejar folre. A més, subjectes a una major càrrega prèvia de la instal · lació. La pressió del gas a la tensió de cisallament cilindre per produir estrès i radial a la tracció, i la superfície interna de la màxima, aquest estrès és l'estrès de tramat. Diferència de temperatura màxima generada paret del cilindre a causa de la tensió tèrmica, la temperatura general de la tensió de superfície interna i la tensió de tracció en la presència de la superfície de refredament. No obstant això, sota temperatures extremadament altes prop de la superfície interior de la deformació de fluència de metall de plàstic, i després de refredar la tensió de tracció residual es forma a la superfície interior, amb l'inici d'això, la tensió fa que el canvi de freqüència causat per la fatiga del material d'aparcament. Requisits per a la camisa del cilindre Boixes de cilindres ha de tenir suficient resistència, rigidesa i resistència a la calor, també té bona resistència al desgast. El treball ha d'estar ben lubricat i refrigerat. Liner generalment usen fòsfor o bor com un material de fosa d'aliatge resistent al desgast, com HT25-47, HP-CuCrMo agrada. Taula folre vegades ser crom (crom forat fluix, punts de venda d'emmagatzematge de petroli de crom), el nitrogen o el fosfat, i altres tractaments per millorar la resistència al desgast. La duresa làmina de revestiment en general requereix més de HB200, i hi ha un bon partit amb la duresa de l'anell del pistó. La superfície interior ha de tenir una rugositat apropiada, té una capacitat del càrter d'oli i el rendiment de carrera. La superfície interior ha de ser suficient rodonesa precisió i cilíndrica, assistència per a la instal · lació per fer front el centre del forat ha de ser una precisió de la posició superior. Forma l'estructura Boixes de cilindres La superfície interior del cilindre causa de l'efecte de gas d'alta pressió en contacte amb el moviment d'alta velocitat del pistó i fàcil d'utilitzar. Per tal de millorar la resistència al desgast del cilindre per estendre la vida del cilindre i el cilindre té diferents mètodes d'estructura i la superfície de tractament. Hi ha tres formes de l'estructura del cilindre: Cap dels conjunts de cilindre i sec de tipus camisa del cilindre, d'estil de línia de la humitat. És a dir, sense el cos de la camisa de cilindre no s'insereix qualsevol tipus de cos de revestiment del cilindre, la transformació directa del cos de cilindre, l'avantatge de la distància centre del cilindre es pot escurçar, per la qual cosa la mida corporal i la massa reduïda. Però el cost és més gran. Camisa de cilindre en sec no està en contacte amb el refrigerant, un gruix de paret de 2 ~ 3 mm, i la superfície exterior de la superfície de diàmetre interior del cilindre del corrent ha d'estar acabat per tal de garantir la precisió i la facilitat necessària de tipus desmuntatge. L'avantatge és la rigidesa de la carrosseria, distància del centre del cilindre és petit, lleuger, simple procés. El desavantatge és la baixa transferència de calor, la distribució de la temperatura no és uniforme, amb tendència a la deformació local. Mullat cilindre refrigerant revestiment en contacte directe amb la paret exterior, el gruix de paret de 5 ~ 8 mm, utilitzar anell de retenció superior i inferior amb un posicionament radial per aconseguir el posicionament axial contra la brida i la porció superior del cos de la superfície de suport de camisa de cilindre que correspon amb la realització. Avantatges de camises de cilindre humides no estan segellats camisa d'aigua en el cos, fàcil de colada, bona transferència de calor, la distribució de temperatura més uniforme, fàcil de reparar, no reemplaçar la camisa de cilindre del motor pot ser retirada del vehicle. El desavantatge és que la rigidesa de la carrosseria diferència, fàcil de fuites. Desgast de la camisa del cilindre Raons Ambient de treball Boixes de cilindres és molt dolent, causar un munt de desgast. En general, a causa de raons estructurals permeten el desgast normal, però un ús i un manteniment inadequat, pot causar un desgast anormal. Desgast provoca una estructura 1) les males condicions de lubricació, desgast sever de la camisa del cilindre. Prop de la cambra de combustió del ministeri camisa del cilindre, les altes temperatures, condicions de lubricació pobres. L'erosió d'aire i de combustible fresc i condicions d'evaporació de dilució exacerbats el deteriorament de la part superior, de manera que els cilindres estan en una fricció semi-seca o l'estat de fricció, que és la causa de greus desgast del cilindre superior. 2) la part superior suportar la pressió, de manera que el desgast del cilindre va pesada. Pistó sota la seva pròpia força elàstica i és pressionat contra la pressió de retorn a la paret del cilindre, major serà la pressió positiva, la formació de la pel · lícula lubricant i manteniment més difícil, augmentant el desgast mecànic. A la cursa de potència, com el pistó cap avall, la pressió positiva disminueix gradualment, i per tant el desgast del cilindre va pesat. 3) àcids minerals i àcids orgànics corroeixen el despreniment superfície del cilindre. Barreja de gas combustible dins del cilindre després de la combustió per a produir vapor i òxids àcids, que es dissolen en aigua per generar àcids minerals, àcids orgànics generats en la combustió junts a la corrosió de la superfície del cilindre, la corrosió en la fricció de l'anell del pistó raspar poc a poc caure, el que resulta en la deformació de la camisa de cilindre. 4) a les impureses mecàniques, de manera que el desgast del cilindre central i esquinçament. La pols en suspensió, olis i altres impureses, entre el pistó i la paret del cilindre en el desgast abrasiu causa. La pols o impureses amb el moviment alternatiu del pistó en el cilindre, ja que la velocitat de la posició màxima del cilindre central, l'augment del desgast del cilindre central. Desgast causat per un ús inadequat de 2 1) de filtració del filtre d'oli resultats pobres. Si el filtre d'oli no funciona correctament, la manca de lubricants eficaços de filtrat, l'oli lubricant conté una gran quantitat de partícules dures unides al desgast bi camisa del cilindre es va intensificar. 2) eficiència de filtració del filtre d'aire de baixa. Paper és per eliminar l'aire del filtre d'aire entra al cilindre contingut en la pols i la sorra, per reduir el desgast dels anells de cilindre, pistó i del pistó i altres parts. Els experiments mostren que el filtre d'aire del motor si està instal · lat, desgast del cilindre augmentarà 6-8 vegades. Manca de neteja del filtre d'aire i el manteniment, la mala filtració a llarg termini, s'accelerarà el desgast de la camisa del cilindre. 3) perllongada operació a baixa temperatura. Sempre sota termini, un coc cremat advers va començar a estendre des de la camisa de cilindre Ministeri Ministeri de la camisa de cilindre desgast abrasiu greu; segona és causada per la corrosió electroquímica. 4) sovint utilitzen lubricants de baixa qualitat. Alguns dels propietaris és la forma més fàcil d'estalviar diners, sovint a les botigues de carretera o per als comerciants sense escrúpols compren oli lubricant de baixa qualitat, el que resulta en una forta corrosió cilindre superior, porten grans 1-2 vegades del normal. 3 desgast causat per un manteniment incorrecte |
| Usuari Revisió |
|
Sense comentaris encara |
