| Idioma : |
|
| Comunitat enciclopèdia |Enciclopèdia Respostes |Enviar pregunta |Coneixement de vocabulari |Pujar coneixement |
Injector |
  |
|
Rebre ECU de l'injector de combustible del senyal de pols d'injecció enviat, el control precís de la quantitat d'injecció de combustible. Injector és una molt alta dispositius de precisió de mecanitzat de precisió, que requereixen ampli rang de flux dinàmic, fort anti-contaminació i anti-obstrucció i bon funcionament d'atomització. Breu introducció Rebre ECU de l'injector de combustible del senyal de pols d'injecció enviat, el control precís de la quantitat d'injecció de combustible [1].Injector és una molt alta dispositius de precisió de mecanitzat de precisió, que requereixen ampli rang de flux dinàmic, fort anti-contaminació i anti-obstrucció i bon funcionament d'atomització. Sistema common rail d'injecció de combustible amb control electrònic són els components més crítics i complexos, sinó també dissenyar, processar la part més difícil. ECU mitjançant el control de l'obertura i tancament de la vàlvula de solenoide, la pressió del combustible al carril de combustible a la sincronització de la injecció òptima, la quantitat d'injecció i la velocitat d'injecció de combustible s'injecta a la cambra de combustió. Per tal d'aconseguir un inici eficaç i precisa de la quantitat d'injecció de combustible d'injecció element de control utilitza el sistema de common rail (vàlvula de solenoide) amb un injector especial, i l'electrònica de servo hidràulics. Des del injector similar al sistema convencional injector de boca d'orifici hidràulic servo (pistó de control, controlar la quantitat de forats, etc), vàlvules de solenoide i altres components. Obres Sistema d'injecció de combustible dièsel atomitzat, i la distribució a la cambra de combustió es barreja amb els components de l'aire. Es compon principalment dels injectors i la composició del cos de injector, que està muntat en la posició del cap del cilindre i l'angle depèn del disseny de la cambra de combustió. Característiques de polvorització de l'injector inclouen atomització, distribució boira, direcció del feix d'oli, abast i angle de con de difusió. Aquestes característiques han de complir els requisits dels sistemes de combustió de motors dièsel per fer formació de la barreja perfecta i la combustió, i per obtenir una major potència i eficiència tèrmica. Injector es divideix en obert i tancat dos. Injector obert Estructura simple, però una mala atomització, poques vegades s'utilitzen. Injectors tancades àmpliament utilitzats en una varietat de motors dièsel. Carrera d'admissió del motor en l'aire d'admissió és pur. Quan prop del final de la cursa de compressió, la bomba de combustible dièsel a través de la pressió d'oli fins a 10 MPa o més, s'injecta en el cilindre a través de l'injector en un temps molt curt l'aire comprimit es barreja amb l'alta temperatura, per formar una barreja combustible. Ja que la relació de compressió del motor (típicament 16-22), al final de la pressió de l'aire comprimit en el cilindre fins 3.5-4.5MPa, mentre que la temperatura era de fins a 750-1000K (en el cas de pressió de la mescla de gasolina és 0,6-1.2 MPa es temperatures de fins a 600-700K), molt més altes que el dièsel temperatura d'auto-ignició. Per tant, després que el gasoil injectat al cilindre, barrejat amb aire en un temps molt curt immediatament després de la combustió d'auto-ignició. Augment ràpid de la pressió dins del cilindre a 6-9MPa, la temperatura es va elevar a 2000-2500K. En el gas d'alta pressió, impulsat pel moviment cap avall del pistó i la unitat de rotació del cigonyal per a l'energia, el mateix gas a l'atmosfera a través del tub d'escapament. Arbre de lleves de motor dièsel ordinari és accionat per mitjà de la bomba de combustible dièsel a alta pressió subministrat a cada cambra de cilindre. Aquest enfocament per al canvi d'oli amb els canvis de velocitat del motor, fer les millors de subministrament de combustible diverses velocitats. Sistema d'injecció de combustible common rail consisteix en bombes d'alta pressió, tubs de subministrament públic, injectors de combustible, la unitat de control electrònic (ECU) i una sèrie de sensors de pressió de la canonada, el sistema de cada injector a través del seu tub d'alta pressió i subministrament públic tub connectat a la canonada de proveïment públic per l'injector acumulador hidràulic exercir el paper. Quan es treballa, bomba d'alta pressió per al subministrament de combustible d'alta pressió del públic per la canonada, bombes d'alta pressió, sensors de pressió i d'ecus bucle tancat que consisteix en el treball de la pressió d'oli al públic per la canonada per aconseguir un control precís, va canviar completament la pressió de l'oli amb canvis de velocitat del motor fenomen. Les seves principals característiques són els tres aspectes següents: , Pressió d'injecció 1, sincronització de la injecció i de mesura de combustible completament separat i procés d'injecció d'una manera oportuna controlat per l'ECU. 2, pot basar-se en les condicions de funcionament del motor per ajustar cada pressió del cilindre d'injecció, punt d'inici de la injecció, la durada, perseguint així la millor injecció de combustible punt de control. 3, per aconseguir una alta pressió d'injecció, i per aconseguir el dièsel de pre-injecció. En comparació amb els motors de gasolina, motors dièsel amb baix consum de combustible (de mitjana 30% menys que la gasolina), i baixar el preu del dièsel, de manera que l'estalvi de combustible és millor, mentre que la velocitat del motor és generalment molt menor que la gasolina, gran torque que la gasolina, però la seva qualitat de gran, gran soroll a la feina, els alts costos de fabricació i manteniment, mentre que les emissions són pitjors que els de gasolina. Però amb el desenvolupament de la tecnologia moderna, aquestes deficiències motor dièsel s'està superant gradualment Quina és la composició i el treball del sistema de subministrament de combustible dels vehicles Iveco principi és? 8140.07/27 sistema de subministrament de combustible del motor està compost principalment pel dipòsit de combustible, tubs de combustible de baixa pressió, bomba de combustible, filtre de combustible, bomba de combustible (bombes de rotor de distribució, els injectors muntats endavant i començar a regular els dispositius de concentració, etc), la canonada d'alta pressió i els injectors i altres components que, la bomba de combustible i l'injector estructura és més complexa, que forma part dels treballs més sofisticats afectar a les seves prestacions tècniques del motor també és el més gran en l'ús del seu manteniment i reparació oportuna i regular. Sistema de subministrament de combustible funciona, és aspirat per la bomba de combustible al tanc de combustible, filtre de combustible va deixar després de l'oli de la bomba d'alimentació a la bomba de cavitat. Subministrament del full, que es basa en el creixent paper de la transmissió del motor per millorar el combustible pressió, després combustible arriba vàlvula, aquesta vàlvula s'utilitza per regular la pressió de combustible dins de la bomba de combustible; èmbol dispensador de millorar encara més l'oli i s'alimenta per la canonada de l'injector de combustible d'alta pressió, fuites des del injector de combustible vàlvula per recuperar i retornat al tanc de combustible de retorn. Principi estructural Un tipus d'injector i de l'estructura: una, dividit per l'estructura de port d'injecció: de clavilla, Forat b, pel valor de la resistència de la bobina: d'alta impedància (13 ~ 16Ω), baixa resistència (2 ~ 3Ω) c, PER L'ÚS: MPI utilitzar, SCI amb 6 d, d'acord a la ubicació de combustible: tipus de combustible superior, costat el tipus de combustible 2. Procés d'injecció: 1, l'equivalent d'un solenoide injectors de vàlvula. b, i la bobina electromagnètica s'activa per produir la força electromagnètica, l'armadura i l'agulla recullen, obriu l'injector, el combustible s'injecta a través de l'entrada de l'orifici del filtre o el tub d'admissió c, la força electromagnètica desapareix quan la decisió d'energia, el ressort de retorn de l'armadura i l'agulla sota l'efecte de tancar l'orifici d'injecció, l'injector de combustible per aturar la injecció de combustible. d, l'injector és activat per la unitat electrònica de control per accionar el control d'impulsos elèctrics. |
| Usuari Revisió |
|
Sense comentaris encara |
