| Idioma : |
|
| Comunitat enciclopèdia |Enciclopèdia Respostes |Enviar pregunta |Coneixement de vocabulari |Pujar coneixement |
Crim pirata |
|
Signat "Acord de Nyon" i l '"Acord Complementari Avignon" es va produir fonamentalment a la Mediterrània per evitar els atacs pirates contra vaixells mercants. "Acord de Nyon" és la primera legislació penal internacional del món en delictes de pirateria. A través d'aquest acord, el delicte de la pirateria a través d'un tractat internacional que va ser identificat com un crim internacional. Les disposicions pertinents del dret internacional "Convenció sobre l'alta mar." 1958 年 24 febrer-27 abril, la primera Conferència de les Nacions Unides a Ginebra, Suïssa. La reunió va formular la "Convenció sobre el Mar Territorial i la Zona Contigua", "Pesca en Alta Mar i la Convenció sobre la conservació dels recursos biològics" i la "Convenció sobre la Plataforma Continental", "Convenció sobre l'Alta Mar", col · lectivament, la "Llei dels Convenis de Mar de Ginebra." I els delictes relacionats amb pirateria és "Convenció sobre l'alta mar." El "Conveni" el 30 de setembre 1962 a prendre efecte. Els estats que participen en un total de més de 50 de la Convenció.L'article 14 de la Convenció dels primers 21 parells i la Sanció del Delicte de pirates va fer una clarament definida. "Convenció sobre l'Alta Mar" requereix que els Estats han de tractar de la cooperació contra la pirateria i els pirates de ser una definició clara: Pirate refereix a un vaixell privat o d'una aeronau o privats de passatgers astronautes, amb finalitats privades, a alta mar a un altre vaixell o aeronau, o persones o propietat en què, no afiliat a tot acte il · legal de violència vaixell, aeronau, persones o béns en els locals dins de la jurisdicció de qualsevol país en marxa, conducció detenció o per qualsevol pràctica abusiva. "Convenció sobre l'alta mar" a la Convenció Internacional per primera vegada defineix la pirateria com la pràctica judicial proporcionar una referència. També requereix que tots els estats signataris a que intensifiquin la seva supressió i eradicació de robatoris al mar. Això és per a la comunitat internacional per controlar i combatre la pirateria juga un paper molt important. No obstant això, quan el debat és molt intens, alguns països van qüestionar la convenció. La seva atenció se centra en "Pirates nacionals" expliquen els pirates? L'anomenat "nacional del pirata" és l'aplicació d'aquests vaixells de guerra a la política de l'Estat sobre els vaixells estrangers en la navegació en alta mar (principalment comerciants) atac, el govern i altres embarcacions públiques. En el ja esmentat "Acord de Nyon", els "pirates nacionals" també es consideren actes de pirateria. Alguns antiga Unió Soviètica i els països d'Europa de l'Est que les disposicions d '"alta mar de la Convenció," el delicte de pirateria, no només eviten els principis identificats en l'any 1937, "acord de la Unió" en el delicte de pirateria, però no inclou el que ells anomenen "pirateria nacional". Per tant, aquests països a la definició de la Convenció pel delicte de la pirateria va fer una reserva. Però ells no es van convertir en punts de vista convencionals del dret internacional. "UNCLOS" De desembre de 1973, les Nacions Unides van convocar la Tercera Conferència de les Nacions Unides. A causa dels punts de vista de tots els aspectes de les grans diferències, però la determinació de les Nacions Unides per resoldre aquestes diferències més, pel que aquesta reunió ha estat oberta per un total de nou anys al desembre de 1982 fins al final. Però quan algun valor: "UNCLOS" Aquesta conferència s'ha convertit en un element fonamental finalment va arribar a l'esfera del dret internacional, l'oceà. Sub-secció 17 "UNCLOS", un total de 320 termes i 9 accessoris. Quan entre 100 i Secció 107 és sobre les regulacions de pirateria. Prengui camins "UNCLOS" actes de pirateria enumerats es defineixen: "qualsevol dels següents actes constitueixen actes de pirateria: 1. Vaixell privat o d'una aeronau privada, la tripulació, la tripulació i els passatgers amb fins privats, tot acte il · legal de violència o de detenció objectes següents es dediquen, o qualsevol comportament depredador: (1) a alta mar contra un vaixell o una aeronau, o en contra d' persona o propietat d'un altre vaixell o aeronau, (2) un lloc fora de la jurisdicció de qualsevol Estat contra un vaixell, aeronau, persones o béns; 2. Sabent, vaixell o aeronau per esdevenir un vaixell o aeronau pirata dels fets, tot acte de participació voluntària en la utilització; 3. Complicitat o facilitar de forma intencionada (1) qualsevol acte o conducta descrits a (2). " "Convenció de Roma" Per tal de la delinqüència més dirigit contra la pirateria, l'Organització Marítima Internacional (OMI) per desenvolupar una "repressió d'actes il · lícits contra la seguretat de la navegació marítima il · legal" (també coneguda com "Convenció de Roma") el 1988. Va entrar en la "Convenció de Roma", amb l'objectiu de tots els actes terroristes al mar i la seguretat de la navegació marítima en la lluita contra els actes il · legals. Així, "la Convenció de les Nacions Unides sobre el Dret del Mar" serà limitada en diversos actes de pirateria en alta mar ", la Convenció de Roma" es destaca en la presentació de la pirateria inclouen les aigües territorials de l'Estat part. "Convenció de Roma", també exigeix als Estats parts a seguir algunes pautes per ajudar a reduir la càrrega de la seva detenció delinqüència vaixell pirata enquesta de victimització, elevar el nivell de cooperació dels països pertinents per aturar la pirateria i resoldre problemes extradits ràpidament. No obstant això, la "Convenció de Roma" són dues maneres de limitar els poders dels estats part per fer front als actes il · legals enumerats a la zona. En primer lloc, la "Convenció de Roma" Els Estats parts no tenen dret a interceptar i inspeccionar sospitosa de dedicar-se a la pirateria o les activitats terroristes dins de les aigües territorials de la nau d'un altre país, en segon lloc, amb qualsevol país en alta mar té dret a detenir els poders tradicionals dels diferents vaixell pirata estats part "Convenció de Roma" han de tenir aquest tipus de comportament il · legal amb un enllaç directe a la captura d'un vaixell pirata en les seves aigües territorials. "Els actes de pirateria i la violència en la demostració de mar de la legislació interna". Per fer la "Convenció de les Nacions Unides sobre el Dret del Mar" i "Convenció de Roma" s'aplica a la legislació interna de cada país, en particular per als països que encara no s'han adherit a la Convenció, per tal d'instar als òrgans legislatius nacionals per desenvolupar les lleis pertinents com més aviat millor, per augmentar la seguretat en la pirateria marítima i altres perills conjunta conducta ofensiva grup de treball internacional en el marc del Comitè Executiu Marítima Internacional després d'una acurada discussió de la investigació el 2001 per desenvolupar una "actes de pirateria i la violència en la demostració de mar de la legislació nacional." La Llei model es divideix en quatre capítols, el primer capítol és la definició de "pirates" i "Mar de la violència", capítol dos estableix l'enjudiciament dels pirates jurisdicció i extradició de delinqüents; principals disposicions del capítol III Per la comissió del delicte de la pirateria i el crim marítim de la violència tindrà personalitat jurídica de les persones i entitats mesures punitives; quart capítol descriu alguns dels problemes reportats esdeveniments. La Llei model de la definició de "pirates" i "Mar de la violència" sobre la base de les disposicions bàsiques de la jurisdicció per jutjar els pirates, i l'extradició dels delinqüents que cometen el delicte de la pirateria i la delinqüència marítima i de la violència, les persones tenen una personalitat jurídica entitat mesures punitives. "Regles PBIP." Desembre de 2002, l'Organització Marítima internacional de protecció marítima celebrada a Londres a la Conferència Diplomàtica, la Conferència va aprovar per "Conveni SOLAS 1974," una sèrie d'esmenes, una de les de major abast és la "Protecció de Vaixells i Instal · lacions Portuàries Codi de seguretat '( referit Codi PBIP). La norma estableix: 1. Els vaixells de passatge que realitzin viatges internacionals (inclosos els vaixells de passatgers d'alta velocitat), els petroliers, quimiqueros, càrrega de gas, vaixells de càrrega i vaixells de càrrega d'alta velocitat han de complir la instal · lació, com ara els sistemes d'identificació automàtica, la construcció naval número d'identificació permanent, amb "Registre sinòptic continu," " Pla de protecció del vaixell "i el" Certificat Internacional de Protecció del Vaixell "i altres requisits: 2. Cada Estat part per fer front als viatges marítims internacionals compleix amb els requisits de seguretat per a la inspecció, no compleixen amb els requisits, pot tenir comptes corrents, de demora, les detencions, les operacions dels vaixells de restricció, es va negar a enviar a entrar al port, el vaixell expulsar el port, un vaixell amb destinació a la ubicació especificada i altres requisits mesures coercitives. 3. Operi rutes armador o operador, gerent, ha d'estar en conformitat amb les disposicions pertinents "del Conveni internacional de 1974 per a la seguretat de la vida humana al mar", i el Codi PBIP internacional, preparació d'un pla de seguretat a viatges internacionals, especificar i oficial de seguretat oficial de la companyia d'entrenament i el vaixell , és un viatge internacional amb el que disposa l'equip, la documentació i identificació, per a l'avaluació de la protecció del vaixell. |
| Usuari Revisió |
|
Sense comentaris encara |
