| Idioma : |
|
| Comunitat enciclopèdia |Enciclopèdia Respostes |Enviar pregunta |Coneixement de vocabulari |Pujar coneixement |
Indústria de l'aviació |
  |
|
Heus aquí les principals empreses subordinades de la Xina Aviation Industry Corporation II i els principals plans de producte, tenint en compte AVICHINA situació especial, nosaltres li afegim a aquesta llista assenyala, pel que podrem dur a terme una anàlisi detallada de la seva trajectòria de la integració del mercat. Aeronaus civils Incloent el transport -8, 9 enviats, que es transporten 12 sèries d'avions petits i mitjans de transport, jet regional MA60, el jet regional ARJ21 s'està desenvolupant, així com helicòpter lleuger Z-9, mig helicòpter Z-8, Z-11 i així successivament. Des d'una perspectiva de mercat, MA60 s'exporten principalment als països en desenvolupament a través de projectes d'ajuda estrangera en el mercat intern és ordres limitades. -8 Principalment a través de la compra de mercat militar i civil és molt limitada.Z-9 helicòpter lleuger fabricat a la Xina va arribar al nivell avançat internacional, i ha aconseguit bons resultats en el mercat, que abasta principalment helicòpters armats, la policia, el control fronterer, el foc i el rescat. Les coses canvien estratègica indústria aeronàutica civil xinesa ha de ser el govern xinès es desenvoluparan grans avions com el futur desenvolupament de projectes especials proposats pel projecte de Desenvolupament del Consell d'Estat. Mentrestant, la línia de muntatge final d'Airbus a Tianjin construirà avions Airbus, que va reconèixer que el món dels gegants de l'aviació comercial el nivell de desenvolupament de la indústria xinesa de l'aviació de subcontractació, sinó també per al futur desenvolupament de la indústria d'aviació de la Xina ofereix una bona oportunitat. Aeronaus de l'aviació civil de la Xina són gairebé tots importats d'equips, principalment per Airbus i Boeing de passatgers i el monopoli del mercat de càrrega del maleter, la línia aèria regional Air Canada i Brasil, principalment aeronaus d'aviació coberts. Mercat internacional de subcontractació Mercat intern de subcontractes, més del 95% ocupat per AVIC I i dues empreses del grup, el 2005, la indústria de l'aviació mercat de la subcontractació nacional total d'aproximadament $ 200 milions en un dels avions va representar $ 112.840.000, un augment de més de 2.004 36,2%, un avió propietat de les empreses en l'Occident per volar en el vol, volar al lavabo mosca i va prendre el 31%, respectivament, 22%, 22% i 25%, o $ 35.140.000, respectivament, $ 24.900.000, 25.070.000 $ i 27730000 dòlar. AVIC II involucrats principalment en empreses comercials reeixides subcontractar Ciència i Tecnologia, Hafei i Hongdu Aviació etc, 2005 eren $ 49 milions, 3.000.000 $ i $ 20.000.000, per un total de prop de $ 72 milions en l'escala subcontracte. D'altra banda, encara que la quantitat de la subcontractació de la Xina va guanyar gradualment major proporció, sinó en el tipus de negoci de subcontractació, ordenar xinès també va obtenir romandre principalment en el processament, manteniment i inspecció (MRO) i una altra relativament intensiva en treball en el tipus de negoci, i els productes, per tant generalment no d'alt valor afegit. Les dades mostren que els subcontractes de la indústria de l'aviació japonesa obtinguts dels Estats Units sobre la Xina obtenció dels subcontractes dels EUA 50 vegades, 200 vegades més gran que la de l'Índia. A mesura que el negoci domèstic és en la seva major part només subcontractar amb plans per oferir processament de peces de servei, mentre que el gruix de la mesura no és molt alta, el que necessita per compartir una gran R D, el disseny i altres despeses, el marge brut mitjà de l'empresa en al voltant de 12 sobre%. Avions militars A partir de 2005, la principal força de la força aèria xinesa de combat segueix sent el de 1950 caça soviètic basat en la tecnologia desenvolupada, en la qual el major nombre de principis de J-6. 80 anys, la Xina va deixar de fabricar J-6, però fins a una mosca segueix fabricant nombre de servei en segon lloc només a la de J-6 J-7, MiG-21 avions soviètics disseny a mida, Xina es troba encara en el desenvolupament de diversos modificat J-7. J-7 motors, aviònica, càrrega de combustible i el rendiment del sistema d'armes s'ha millorat molt. Com ara els últims models de J-7 Màquina de rentat de cara desenvolupats per turborreactor del Guizhou Liyang WP-13, l'ús d'energia que els motors de fabricació soviètica originals augmentar en un 15%. La nova J-7 té capacitat per a qualsevol estació, el que equival al doble de la gamma de tipus d'hora, i pot portar més avançades PL-8.9 míssils de combat. Però, ja que no hi ha grans canvis en la forma aerodinàmica, la seva mobilitat d'aire, arma de valor comptable és menor que el F-16 i un altre lluitador de tercera generació, i no es disposa de precisió municions d'atac a terra o aire BVR a míssils terra-aire. Des de principis de 1990, la força aèria xinesa es va iniciar el procés de modernització, ja que el més important és comprar avions Sukhoi El seu-30MKK de Rússia. Equipat radar Zhuk ME després de Rússia Phazotron Design Bureau, avions seu-30MKK s'ha convertit en avió més avançat de la Xina en la Força Aèria. Seu-30MKK amb característiques de disseny avançades i una màquina multiusos. A més de combatre fora, seu-30MKK hi ha una forta capacitat d'atac a terra i pot atacar el radar de terra, centres de comandament i control, míssils terra-aire, les metes al mar. A més, es pot completar la tasca d'alerta primerenca avions de comandament i control, i pot guiar simultàniament quatre models diferents d'avions, o El seu-27 operacions d'aeronaus sèrie. SAC va obtenir la llicència de producció de producció de l'aeronau i de les tropes de Rússia. Localització del títol dels models per al J-11B. La informació rellevant de l'especulació, la Xina té centenars d'avions equipats amb l'aeronau sèrie. Lluitador Generació atenció del mercat J-10 després de 20 anys d'estereotips de desenvolupament, va començar tropes massives. L'avió volava d'un desenvolupament, sinó també un combatent multiusos. Des d'un punt de vista del rendiment, avions J-10 es pot muntar amb els Estats Units similar a la primera F-16 Bloc AIM-120 míssil de radar actiu 30. Xina podria utilitzar vectors en el motor J-10 i augmentar la seva sigil. Atès que aquest és un lluitador de tercera generació de desenvolupament propi de la Xina, i equipat amb un motor intern, tan altament reconegut pels militars i el govern, s'estima que el futur es convertirà en una força important en l'equip de la força aèria de la Xina. XAC Flying Leopard és el desenvolupament i la producció de bimotor biplaça estació supersònic del caçabombarder de desenvolupament propi, FBC-1 utilitzant el disseny aerodinàmic convencional. Swept-wing de la relació d'aspecte de l'ala postsecundària ala, exterior amb pneumàtics inverteix, amb el filet arrel de l'ala. Cua eix oblic inferior fix de moviment complet horitzontal, gran cua vertical sola escombrada, aletes pèlviques individuals. Banda i banda de l'entrada, el cos en forma de vespa, impulsat per dos xinesos de desenvolupament propi de MK-202 turboventilador motors, proporcionant 10.000 kg de força d'empenta. La missió principal del FBC-1 és per fer operacions en les missions d'atac a terra / mar, i té una certa capacitat d'escorta de caces. La màquina es pot utilitzar per atacar objectius enemics profund de batalla, també va atacar el centre de transport, fronterers importants bases aèries i navals, forces beachhead i un altre punt de reunió dels objectius del camp de batalla, també es pot realitzar a distància els vaixells enemics intercepten la superfície i altres missions d'atac a grans i mitjanes. FBC-1 té un sistema de control de foc arma més avançada, sinó que s'aprèn, "Flying Leopard" caça bombarder rang de recerca de radar de 150 quilòmetres, l'abast del radar de control de foc de 100 quilòmetres, en comparació amb els avions nacional similar, l'avió té un gran radi d'acció , el poder d'atac és fort, excel · lents propietats de penetració, gran capacitat de càrrega, de llarg abast, han posat èmfasi en les condicions climàtiques complexa habilitat de combat i nit. Els models de canvi han completat l'equip naval, equip a la Xina, en la Força Aèria. Xinès armament de la Força Aèria i l'equip a causa de la quantitat de la força aèria xinesa específica no es poden obtenir, de manera que només poden utilitzar les dades de l'anàlisi de mercat extern van ser analitzades qualitativament. Vam fer els Estats Units i Àsia Rand Anuari de la Força Aèria de la Xina de dades d'equips de defensa. (Aquesta dada és l'especulació de dades a l'estranger, pot tenir una diferència considerable amb les dades reals.) D'acord amb aquests dos conjunts de dades, podem extreure les següents conclusions: En primer lloc, l'equip principal de la Xina d'avions segueix sent 50-60 anys del producte segle passat. Tot i la millora de la F-8 i F-7 de combat millorat pertanyen a la tercera generació, però en tots els aspectes del rendiment amb tres generacions de combatents estàndard - American "F-16" encara hi ha una certa diferència. En segon lloc, la Xina del recentment desenvolupat tres generacions d'avions, com el J-10, J-11 Flying Leopard i altres productes i equips que ja estan en vigor, però la proporció continua sent baixa. En tercer lloc, els EUA i Europa a partir dels caces de quarta generació equipats amb la pressió, la Xina serà el desenvolupament de caces de quarta generació. Notícies relacionades que la Xina ja ha començat els treballs preliminars relacionats. D'acord amb els punts anteriors, encara que no podem predir la demanda futura de militars xinesos, però el creixement militar serà bastant ràpid en el futur. Aquest increment s'inclouen principalment la demanda de reemplaçament, la demanda per al desenvolupament de prototip de caça de quarta generació. Exèrcit dels aficionats perquè el cas des del punt de vista de la xarxa corresponent, Xina s'equipen amb vigor una nova generació de combatents, i la situació que s'infereix són bàsicament els mateixos. Perspectives El govern xinès ha començat a canviar en el sistema d'inversió de les empreses de la indústria de defensa i el sistema d'adquisició de material militar, que ha estat en un punt i el pla per a les empreses militars de l'estat és, sens dubte, un important i positiu. Creiem que tant el canvi en el sistema o les perspectives del mercat, proporcionaran al sector de l'aviació de la Xina ha generat bones oportunitats per al desenvolupament. La informació pertinent indica que tota la demanda futura de productes d'aviació mantindrà un ràpid creixement, tant en el mercat mundial o en el mercat xinès. Creiem que el futur de la indústria d'aviació de la Xina tindrà bones oportunitats d'inversió, però la rendibilitat i les perspectives dels actius entre les empreses d'aviació amb grans diferències en el cribratge companyies aèries necessiten situació específica. A continuació, s'emetrà un informe detallat sobre l'empresa d'inversió específic. Deducció d'Integració Per sobre anem a empreses de la indústria de l'aviació, el desenvolupament de la indústria de l'statu quo i perspectives de desenvolupament futur fer una descripció senzilla, fem un breu resum. En primer lloc, la Xina Aviation Industry Group i dos per aire una estructura de grup, les aeronaus d'ala fixa van ser fabricats i helicòpters. A més d'una petita quantitat d'avions de transport i helicòpters artillats militars, la producció de tots els avions militars del Grup AVIC. En el negoci de l'aviació no, dos negocis aeris automotriu en el mercat més gran. En segon lloc, es detallen els continguts de tota l'estructura organitzacional i de negocis AVIC I i AVIC II, que per a la nostra inferència posterior integració té un paper molt important. En tercer lloc, el ràpid desenvolupament de la força aèria de la Xina, i té una influència considerable en el mercat internacional. Però el nostre nivell de desenvolupament de l'aviació i dels països avançats en comparació, encara sembla bastant enrere. En quart lloc, la indústria d'aviació de la Xina s'enfronta a les perspectives de desenvolupament sense precedents. Ja sigui que el canvi institucional o de les perspectives del mercat, proporcionaran al sector de l'aviació de la Xina ha generat bones oportunitats per al desenvolupament. En cinquè lloc, el futur del mercat de l'aviació mundial es desenvoluparà ràpidament. Indústria d'aviació de la Xina a causa de la integració dels assumptes de deducció, com les fusions i adquisicions d'empreses cotitzades necessiten una varietat de factors que contribueixen, de manera que va tractar des del punt de vista dels interessos de les societats cotitzades i les operacions de banca d'inversió dut a terme a la integració de la caixa de sorra de la indústria de l'aviació. Risc requereix ràpida és: Aquesta deducció només és possible manera de pensar, que no verifica amb l'empresa corresponent, i finalment pot haver una major diferència entre la situació actual, fins i tot sense cap comportament del grup d'integració. |
| Usuari Revisió |
|
Sense comentaris encara |
