| Idioma : |
|
| Comunitat enciclopèdia |Enciclopèdia Respostes |Enviar pregunta |Coneixement de vocabulari |Pujar coneixement |
El cos de ferrocarril PLA |
   |
|
Corps de tren, el predecessor d'agost de 1945 el treball de camp al Nord-est han format un equip de carretera guàrdia armat, més tard canviat per protegir el nord-est Exèrcit coalició demòcrata. 9 setembre 1953, la Comissió Militar Central va decidir crear òrgans de direcció del Cos de ferrocarril, des d'aleshores, els braços del cos de ferrocarril inclosos en l'Exèrcit popular d'Alliberament oficials com una seqüència. 5 març 1954, la seu del Cos de ferrocarril establertes oficialment a Beijing, fins a un límit total dels cossos de ferrocarril de més de 40 milions de persones. 1 gener 1984, les tropes del Cos de trens Ferrocarrils desmobilitzats col · lectivament incorporats, les divisions del Cos de tren es va canviar el nom del Ministeri de Ferrocarrils Buró d'Enginyeria.Productes Bàsic El cos de ferrocarril PLA 9 setembre 1953, la Comissió Militar Central va decidir crear cossos de ferrocarril que condueix òrgans, des de llavors, els braços del cos de ferrocarril inclosos en l'Exèrcit Popular d'Alliberament oficials com una seqüència. Predecessor corps ferrocarril va ser a l'agost de 1945 al nord-est format un equip de carretera guàrdia armat, més tard canviat per protegir el nord-est Exèrcit coalició demòcrata. 5 març 1954, la seu del Cos de ferrocarril establertes oficialment a Beijing, fins a un límit total de més de 400.000. Després que els cossos ferroviàries establertes en la guerra d'alliberament, la guerra de Corea, la guerra Guerra del Vietnam contra els Estats Units per a les reparacions, s'obtenen la construcció de ferrocarrils, per protegir la línia de transport d'acer sense obstacles, va establir una gran fita. En la construcció del ferrocarril nacional, cos ferroviària ha construït el ferrocarril Chengdu-Kunming, Guiyang-Kunming ferrocarril, Xiangyu, Nord-est Forest Railway, sud de Xinjiang Railway, el ferrocarril Qinghai-Tibet, i el projecte de metro de Beijing i altres ferrocarrils grans, fa una contribució. 6 desembre 1982, el Comitè Central del PCX va decidir fusionar el Ministeri de Ferrocarrils tropes del Cos de ferrocarril treballs col · lectius, les divisions del Cos de trens van passar a denominar-se Ministeri de Ferrocarrils Buró d'Enginyeria. Carretera de la selva [1] Jungle road - gestes del Cos de ferrocarril Després de la fundació de la nova construcció del ferrocarril de la Xina, i gairebé tots els soldats del Cos de ferrocarril vessar suor i fins i tot sacrificat les seves vides. Després de la Guerra de Corea, la construcció del primer cos de ferrocarril és la línia ferroviària Yingtan-Xiamen, que és resoldre el problema de Taiwan i la construcció d'una línia ferroviària important. Després de tornar de la guerra de Corea, no s'ha rebut l'ordre de rentar Zheng Chen marxar Xiamen corps de tren de voluntaris. En aquest moment, el CMC i el Consell d'Estat va decidir, cos de ferrocarril i sis voluntaris preparats per a l'Exèrcit Popular d'Alliberament del ferrocarril uniforme corps ferrocarril enginyer, comandant i comissari polític Wang Zhen Ren. Maig 1992, quan el comandant del cos de ferrocarril Wang Zhen va recordar: "Des Yingtan, creuant Wuyishan, Daiyunshan dues cadenes de muntanyes, al llarg de Tunxi, Shaxi, el riu Jiulong tres grans, directament Xiamen ja costanera, longitud 697 quilòmetres. " "La construcció d'aquest ferrocarril, ja sigui en el servei militar, polític o econòmic, que són importants. Fujian persones esperen a aquesta esperança de tren per a un total de 50 anys. Hora com finals de la dinastia Qing el 1906, Fujian havia establert una cooperació entre funcionaris i empresaris problema 'empreses ferroviàries Office estocs de ferrocarril ", un gran nombre de donacions de xinesos d'ultramar a la carretera, però el resultat final va ser el govern corrupte i incompetent Qing, el projecte ferroviari és un gran avantatge, parlar és fàcil, és difícil de reparar les companyies ferroviàries. Fujian i Jiangxi passen 4 anys va construir un ferrocarril de 28 km, nominalment anomenat 'Zhangzhou Xiamen Ferrocarril ", sinó" Mar de l'Est a faltar, que el riu de l'oest (Jiujiang)', i capa de balast de baixa qualitat, com els carros del tren lent, no que està disposat a seure, i aviat fins i tot aquest petit ferrocarril també va tancar, i també s'elimina la pista, de ferm en ruïnes, pel que no passen fins a l'alliberament de ferrocarril de Fujian. Davant d'aquesta situació el cas de Taiwan, que es troba al davant de Fujian és desfavorable. zhou Enlai, va dir una vegada en una reunió per resoldre el bloqueig Setena Flota dels EUA de l'Estret de Taiwan i la qüestió de Taiwan, mira "reis": una és les negociacions Wang Ping-nen en Varsovia i els Estats Units; Un és Wang Zhen va dur 100.000 soldats per construir Yingshatielu " "La clau és construir Àguila Ha temes de recuperació de línia." General Wang Zhen va recordar. Xiamen des de prop de Taiwan, de peu Riguangyan pot veure clarament l'illa Kinmen i gran ós, dos Island Tam. Fa 300 anys, Zheng Chenggong és aquesta base per recuperar Taiwan. Però sí Xiamen és una illa i el continent a través d'un estret Xiamen, Xiamen ferrocarril passi realment a recuperar. Això va ser molt difícil. Recuperació per al bé, la Setena Divisió i Xiamen corps ferroviària moll composta Comando d'Enginyeria mobilitzar 3.000 treballadors, gairebé un centenar de vaixells, i la mobilització de tropes en ambdós costats la coberta d'artilleria des de les muntanyes costaneres de l'illa pedreres, es carrega en una gàbia de pedra, transportats a la vora del mar de recuperació. Corps de tren i barquers, treballadors malgrat tempesta, assetjar l'enemic, va salpar pedra veler, van cridar cant, el vent i les onades, en contra de la marea de la recuperació d'escullera. Sigui Baigezhengliu, caigudes de roques de marea de la cúpula de columna d'aigua, és força espectacular. Més d'un any, per omplir d'un tren, cotxe paral · lela 5 quilòmetres de llarg, 19 metres d'ample calçada marina. 9 desembre 1956, pel qual es per l'equip moll va arribar a Xiamen, en només 22 mesos d'antelació a la reparació a través d'aquest gairebé 700 quilòmetres Yingshatielu. Després de la finalització de Yingtan, cos ferrocarril ha construït molts ferrocarrils per la pàtria, hi ha notables set projectes: Ferrocarril de Chengdu-Kunming, Guiyang-Kunming ferrocarril, Xiangyu, Nord-est Forest Railway, sud de Xinjiang Railway, el ferrocarril Qinghai-Tibet projecte de metro de tren i Beijing. Exèrcit Popular d'Alliberament 1948-1983 columna formació corps ferrocarril incorporat al Ministeri de Ferrocarrils de 35 anys, el cos de ferrocarril en condicions de guerra, un total de més de 3600 quilòmetres de reparació de trens, s'afanyen a construir més de 690 quilòmetres de ferrocarril, més de 430 carreteres km de preparació, en la construcció de pau període de nou sec ferroviari, Extensió 12590 quilòmetres, el que representa un terç del nombre total de nous ferrocarrils nacionals durant el mateix període, més de 8.000 soldats han sacrificat les seves vides per la construcció del ferrocarril, incloent la Guerra de Corea en 1136, a costa de la gent, a la Guerra del Vietnam 392 persones van perdre la vida. Llocs de treball col · lectius Corps Ferrocarril primer divisió formada al juliol de 1948. 6 novembre 1950 per participar en la Guerra de Corea, al novembre de 1953 per tornar a casa. Agost de 1950, downsizing corps de tren, ferrocarril va establir formalment Cos de Primera Divisió, la jurisdicció dels primers, 11 ponts i 21 del grup de línies Missió. Després de la setembre 1953 va canviar el nom del cos de primera divisió ferroviària, la jurisdicció primer, segon, i tercer grup. De juny de 1954 els cossos de tren reorganitzat, divisió administrar cinc grups, a saber, el primer grup - el cinquè grup. Juliol de 1979 la construcció d'Xiangfan. Maig 1981 es va traslladar a Shandong Yanzhou, gener 1984 adaptació de l'Oficina d'Enginyeria 11 del Ministeri de Ferrocarrils. 1999 va canviar el seu nom pel de Xina Railway 11 Buró d'Enginyeria. (Xina Railway 11 Bureau Group) Ferrocarril corps despreniment de la segona divisió, anteriorment conegut com musulmans. Maig 1951 per participar en la Guerra de Corea, 7 setembre 1954 a tornar a casa seva. Agost de 1950, downsizing corps de tren, la segona divisió del Cos de ferrocarril formalment establert, la jurisdicció 2, 12 i 22 del grup de línia grup pont. Després de la de setembre de 1953 va canviar el nom del segon cos de la divisió ferroviària, quart jurisdicció, cinquè, sisè grup. De juny de 1954 els cossos de tren reorganitzat, divisió administrar cinc grups, a saber, el sisè grup - octubre grup. Gen 1984 l'adaptació de la Taula 12 de Enginyeria del Ministeri de Ferrocarrils, juliol de 1998 per formar el grup de reestructuració corporativa. (Xina Railway 12 Bureau Group) La tercera divisió, anteriorment conegut com a cos ferroviàries establertes a l'agost de 1948 la columna Nord-est de tren, al febrer de 1951 per participar a la Guerra de Corea, al novembre de 1953 per tornar a casa. Agost de 1950, downsizing corps de tren, ferrocarril va establir formalment Cos de Tercera Divisió, la jurisdicció dels paràgrafs 3, 13 i 23 del grup de línia grup pont. Després de setembre de 1953, la tercera divisió ha estat renombrado cos ferrocarril, setè jurisdicció, vuitè, novè grup. De juny de 1954 els cossos de tren reorganitzat, divisió administrar cinc grups, a saber, l'11 de missió - els primers 15 grups. Gener 1984 va passar a cridar Oficina 13 d'Enginyeria del Ministeri de Ferrocarrils, 2000 irrevocabilitat seqüència CWCE, rebatejada com la Xina Railway Bureau 13, 2001 reestructura l'establiment de la Xina Railway 13 Bureau Group Co, Ltd. (Xina Railway 13 Bureau Group) Corps Ferrocarril quarta divisió 20 juny 1951 va ser establerta pel grup per formar la base directament sota el pont. Novembre 1953 retorn. A finals de juny 1951, d'acord amb les instruccions del CMC directament dependents del Cos de pont del ferrocarril per formar la base de la quarta divisió del grup, sota la jurisdicció de la 4a, 14a i 24a línia de grup de grup de pont. Després de la de setembre de 1953 va canviar el nom del cos de ferrocarril quarta divisió, administrar 10, 11, 12 grup. Juny 1954 cossos de tren reorganitzat, divisió administrar cinc grups, cada grup va ser de 16 - els 20 primers grups. Gener 1984 adaptació de l'Oficina d'Enginyeria 14 del Ministeri de Ferrocarrils. Canvieu el desembre de 1999 per a la Xina Railway 14 Bureau. (Xina Railway Bureau 14a Group) Cinquena Divisió corps ferroviari adaptat de la Divisió d'Infanteria 19. 24 març 1954 tornar de Corea del Nord. El 1957, la construcció del ferrocarril de Kunming. Gener 1953 al ferrocarril Cinquena Divisió basada en l'enginyeria reorganitzar com a voluntaris Railway Engineering Cinquena Divisió, la jurisdicció de la 13, 14, grup 15a. Després de la de setembre de 1953 va canviar el nom del Cinquena Divisió del Cos de ferrocarril, la jurisdicció de la 13, 14, grup 15a. Juny 1954 cossos de tren reorganitzat, divisió administrar cinc grups, a saber, els primers 21 grups - 25 grups. 1981 les tropes del Cos de trens de racionalització i reorganització, la sisena divisió es va fusionar amb el cos de ferrocarril Cinquena Sala Cinquena Divisió. Gener de 1984, els cossos de tren Cinquena Divisió 6a Divisió es va fusionar amb l'adaptació de l'Oficina d'Enginyeria 15 del Ministeri de Ferrocarrils. (Xina Railway Bureau 15a Group) Ferrocarril corps Sisena Divisió 20 maig 1952 a Guizhou va ser establert per la Divisió 49a, 146 Regiment de la Divisió 50 Regiment 150, 51 Divisió, 152 eds Missió de Zunyi, Dushan, Zhenyuan tres sub militar desplegat casernes generals de divisió personal. Gener 1953 per participar en la Guerra de Corea. Setembre de 1953, la Divisió de la Divisió 6 ª Railway Engineering sisè ha estat renombrado cos de ferrocarril, a l'abril de 1954 per tornar a l'agost per participar en Baocheng ferrocarril, construcció Yingshatielu. Juliol de 1958, la construcció de l'arbre segment ferroviari Guiyang-Kunming junts. Novembre 1964 va participar una vegada més en la construcció de la línia de Kunming. L'estiu de 1968, la construcció d'Xiangfan. 1 juny 1978 la retirada, les alteracions del Buró d'Enginyeria Ferroviària de Chengdu. (Vuit innings Railway Group) Gener 1953 a la sisena divisió d'enginyeria ferroviària es va reorganitzar voluntaris basats Railway Engineering Sisena Divisió, la jurisdicció de la 16a, 17a, 18a Missió. Després de la set 1953 va canviar el nom del Sisena Divisió corps de tren, la jurisdicció de la 16a, 17a, 18a Missió. Juny 1954 cossos de tren reorganitzat, divisió administrar cinc grups, a saber, el 26 Regiment - 30 grup. 1981 les tropes del Cos de trens de racionalització i reorganització, la sisena divisió de designació revocada, la cinquena divisió es va fusionar amb el cos de trens adaptats per a l'Oficina d'Enginyeria 15 del Ministeri de Ferrocarrils. (Xina Railway Bureau 15a Group) Corps Ferrocarril setena divisió Hanshan Temple a Suzhou, creada el 1952, co-editat per la Divisió 86 ª Divisió i 96a. Corea del Nord al gener de 1953, de retorn al novembre. 28 setembre 1964 va entrar Guizhou Watertown, Watertown per construir una secció de la casa de l'arbre de la línia de Kunming. De gener de 1953 a l'enginyeria ferroviària setena divisió va ser reorganitzada voluntaris basats Railway Engineering Setena Divisió, la jurisdicció de la 19a, 20a, 21a Missió. Després de la set 1953 va canviar el nom del setè Divisió corps de tren, la jurisdicció de la 19, 20, Missió 21. Juny 1954 cossos de tren reorganitzat, divisió administrar cinc grups, cada grup va ser de 31 - els primers 35 grups. Juny 1976 estacionat en Golmud a Qinghai, gener 1984 adaptació de l'Oficina d'Enginyeria 17 del Ministeri de Ferrocarrils i es va traslladar a Taiyuan, 2000 irrevocabilitat seqüència CWCE 16 setembre 2001 es va establir Ferrocarril 17 Oficina Group Co, Ltd. (Xina Railway Bureau 17a Group) |
| Usuari Revisió |
|
Sense comentaris encara |
