Idioma :
SWEWE Membre :Login |Registre
Cercar
Comunitat enciclopèdia |Enciclopèdia Respostes |Enviar pregunta |Coneixement de vocabulari |Pujar coneixement
Anterior 1 Pròxim Seleccioneu Pàgines

Railway Project

Entre altres instal · lacions d'enginyeria civil a la via fèrria. També es refereix a la construcció de l'enquesta de tren i el disseny, construcció, manteniment, alteracions diverses etapes d'ús de ciència i tecnologia. Branca de l'enginyeria civil.

Introducció Bàsica

Entre altres instal · lacions d'enginyeria civil en el ferrocarril, però també es refereix a les diferents etapes de la construcció del ferrocarril (enquesta i el disseny, construcció, manteniment, transformació) per l'ús de la tecnologia. Projecte de tren incloïa originalment relacionat ferroviària civil (pista, calçada, ponts, túnels, estació), maquinària (locomotores, vehicles) i altres senyals funciona. Amb el desenvolupament de la divisió de construcció de mà d'obra i tecnologia, alguns dels quals es va desenvolupar com una disciplina d'enginyeria independents, com l'enginyeria locomotora, enginyeria de vehicles, l'enginyeria del senyal, mentre que altres gradualment inclosos en cada projecte de la disciplina, com la construcció de ponts, construcció de túnels. Projecte de ferrocarril no ha fet més estricte terme significa: selecció de la línia de ferrocarril, vies fèrries, de ferm i ferrocarril iardes i concentrador, el qual disseny de l'estació a la Xina i la Unió Soviètica sobre la universitat Encara classificat com a "transport" professional, sinó també a Europa, Amèrica Units encara s'inclouen en el "Projecte de ferrocarril". Disseny de l'estació, però tant el transport com a professionals de l'enginyeria es requereix que tinguin coneixement de, i projecte de l'estació és una part important del projecte de ferrocarril. [1]Tipus de divisió ferroviària

Per calibre

Ferrocarril de via ferrocarril de via ampla Sub-estàndard i els ferrocarrils de via estreta. Dos carrils al costat de l'anomenada ample de via de ferrocarril (vegeu geometria de la via del ferrocarril) a partir de l'interval de 14 a 16 mm per sota de la part superior del local. Calibre és un dels elements tècnics bàsics determinen el patró de la via fèrria. 1886 va adoptar formalment la Conferència Internacional de Ferrocarrils de 1435 mm (4 peus 8 (1/2) polzada) com ample internacional. Aquest número s'anomena via ampla àmplia, a reduir aquest nombre anomenat via estreta. Els països del món que utilitzen més ample de via estàndard 1435 mm (al voltant del 62%). Hi ha uns pocs països o regions amb una pista ampla (al voltant del 17%), com ara 1676 mm (Argentina, Índia, Espanya, Portugal, etc), 1600 mm (Austràlia, Brasil, etc), 1524 mm (URSS, Panamà, etc), 1500 mm ( part de França). L'ús de via estreta també una gran quantitat de països i regions (al voltant del 21%), com la 1372 mm (part del Japó), 1067 mm (la major part del Japó, Filipines, Sud-àfrica, Taiwan, província de la Xina), 1050 mm (en algunes parts d'Àfrica) , 1000 mm (Malàisia, Myanmar, Tailàndia, Vietnam i Xina, una petita part), 1.000 mm d'ample, així com les següents cinc espècies més utilitzades a la muntanya, illa, ferrocarrils locals i fàbriques línia dedicada.

Per la tracció

Hi tracció elèctrica, de combustió de tracció i la tracció de vapor de tres. Tot i que és la locomotora de vapor d'origen ferroviari més antic solar, però a causa de la contaminació de l'aire, la baixa eficiència tèrmica i el soroll és massa gran, s'ha eliminat gradualment o usat en només un petit volum de la línia. Més forts locomotores elèctriques, locomotores dièsel i flexibilitat, estant tots dos portats a la potència de tracció, depenent de la distribució de l'energia de la mida i el volum de les condicions naturals.

Per tasca, el tràfic

Units generalment es divideixen en diversos nivells del ferrocarril, ferrocarril alguns països en el tronc, d'alimentació i línia de muntanya. Xina National ferrocarril es divideix en grau Ⅰ, Ⅱ grau, Ⅲ nivell i el ferrocarril local. ① Ⅰ ferroviària nivell. Juga un paper clau en la xarxa, cap endavant (vegeu més de 10 anys després de les operacions) anys a través de la capacitat de transport de càrrega de més de 800-10000000 de tones. ② Ⅱ ferrocarril classe. Juga un paper secundari en el contacte de la xarxa, era senzill la capacitat de transport de càrrega igual o superior a 5 milions de tones. Ⅲ ferroviària ③ grau. Quan la naturalesa de la via fèrria, va ser senzill la capacitat de transport de mercaderies per menys de 5 milions de tones.

Units per cada grau del ferrocarril, en les planes i les normes muntanyoses línia prescrita diferent (pendent, radi de corba, etc) i les normes de construcció. Per exemple: El pendent màxim de la Xina Ⅰ, Ⅱ, Ⅲ ferrocarril grau es defineix com 6 ‰ (Difícil Lot 12 ‰), 12 ‰, 15 ‰, màxim pendent de la línia quan la càmera de postcombustió pot millorar locomotores de tracció és de 25 ‰, locomotores elèctriques per a la 30 ‰; radi mínim corba és també una diferència corresponent. Pel que fa a les normes de construcció, com ara: Ⅰ, Ⅱ requisits rasant que poden suportar 100 anys de període de retorn d'inundacions, Ⅲ requisits de qualitat poden resistir les inundacions en 50 anys. De càrrega del pont, sempre fer una estructura de pista diferent. Per als trens de passatgers al tren que viatja principal i especialitzada de passatgers per ferrocarril, premeu els trens d'alta velocitat de línia requerits per determinar les seves normes tècniques. Xina ha establert un local de ferrocarril, amb països com el ferrocarril privat, cada indicador del ferrocarril, el grau i les normes no són uniformes.

Gauge, potència de tracció no només reflecteixen el tipus i nivell de rendiment carril de ferrocarril, sinó que també determina les normes per a diversos edificis en el ferrocarril i el total de les despeses d'inversió de projectes i operatius. L'ús real, sinó també per determinar les condicions d'acord amb les normes i línies de disseny més específics.

Ferrocarrils del Món

Origen

Mitjan segle 16, els països europeus a la zona minera, va començar a tenir cavalls que tiraven dels carros amb rodes de fusta a l'estret carril de fusta calibre. Segle 18 millorat cada mina, fosa de fusta de ferrocarril de ferro cap al ferrocarril. 1804 - 1813 enginyers britànics van fer tres locomotores de vapor, la més antiga de les quals és la locomotora amb les dents d'engranatge en la línia de ferrocarril. Tots aquests han de preparar les condicions per a la formació de la via fèrria. 1823 British G. Stephenson va acceptar la construcció i equipament de Stockton a Darlington Railway tasca. Va fer un vapor assistit pel seu fill, el 27 de setembre 1825 la finalització d'un llarg període de més de 20 km de ferrocarril de trocha estàndard. És reconegut com el primer ferrocarril de tracció mecànica del món. Però el veritable començament de l'era del ferrocarril, ha de ser 15 setembre 1830 construït de Liverpool a Manchester ferrocarril després de la data,, ferrocarrils d'alta velocitat fiables, baixos aranzels, funció de transport es deu a una gran quantitat de l'atenció del món. Ferrocarril a la revolució industrial va produir, mentre que en gran mesura ajudat a aconseguir el desenvolupament de la revolució industrial.

Desenvolupament

En 1830, els Estats Units, França, Alemanya, Rússia, Itàlia, Canadà i altres països han començat la construcció de la via fèrria, i després es va estendre gradualment a la resta del món. La construcció del ferrocarril de més ràpid creixement als Estats Units. Per als Estats Units en 1916 va aconseguir un quilometratge total de 406.802 quilòmetres de vies fèrries. 1881 - és el de més ràpid creixement en l'any 1890, 10 anys, mitja construït 11.000 quilòmetres per any. 1916 després que els Estats Units ja no construir noves carreteres, la potència es transfereix a la transformació i adaptació de la línia existent, i la part dels beneficis econòmics de ferrocarril paral · lel sense necessitat de desmuntar. Així, fins a 1980, el quilometratge del ferrocarril EUA de 318.505 quilòmetres de la facturació total. A partir de 1980, hi havia aproximadament 1,3 milions de quilòmetres de ferrocarril al món.

Xina Railway

Companyia En 1876, les empreses britàniques posada en marxa a Xangai la construcció de ferrocarrils Songhu, és el començament de la construcció del ferrocarril xinès, però després que el govern de Qing desmantellat. Període de 1881 a Xu Tangshan construcció Carbó d'un ferrocarril llarg 9 km, pista lleugera per arrossegar mula es canvia a la tracció de juny. La línia segueix creixent després de l'exposició, per reparar a través de 282 quilòmetres el 1894, va establir les Jingshan - bàsica ferroviària (Beijing Shanhaiguan). A partir de 1911, el govern Qing es van construir 9.100 quilòmetres de ferrocarril, principalment Jing Feng (Beijing - Mukden ara el Shenyang), han Jing (Beijing - Hankou), Jinpu (Tianjin - Pukou), Jing Zhang (Pequín - Zhangjiakou) ferroviària. La majoria d'ells estrangers que participen en la gestió de la construcció. Només Beijing-Zhangjiakou Ferrocarril és rebut pel poble xinès, l'ús de la capital del país i de la tecnologia d'enginyeria construïda (vegeu Zhan Tianyou).

1911-1937, Xina va construir un total de 9,893 quilòmetres de noves línies. Hi ha Yuehan (Guangzhou - Hankou), Tongpu (Datong - Puzhou, aquest Fenglingdu), Zhejiang i Jiangxi (Hangzhou - Pingxiang - Zhuzhou), Longhai (Baoji - Haizhou, Lianyungang en l'actualitat), i després de l'ocupació japonesa del nord-est de Cada línia de la regió nord-est de la construcció. Durant la guerra entre la Xina i el Japó, en condicions difícils, sinó també la construcció de Hunan, Guangxi, Guizhou i Guangxi, Hunan i Guizhou part del ferrocarril. El 1945 el quilometratge ferroviari total del país de 30.186 quilòmetres, dels quals 11.335 quilòmetres al nord-est, 8.527 quilòmetres al nord i nord-oest, 6.110 quilòmetres al sud del riu Yangtze, Taiwan 3925 quilòmetres, l'illa de Hainan, 289 km. Durant 1946 i 1949, gairebé no la construcció del ferrocarril. Quan l'establiment de la República Popular de la Xina el quilometratge ferroviari de 21.989 quilòmetres (no inclou Taiwan Província de tren).

Des de 1949, el transport ferroviari de la Xina ha estat en auge, i les seves principals característiques són: ① línia ferroviària cap al nord-oest, l'extensió sud-oest, la inversió de la negligència del passat èmfasi en la construcció del ferrocarril cap a l'interior de la costa no és racional distribució, la promoció de desenvolupament dels recursos interiors, la prosperitat social i exercir un paper actiu en l'enfortiment de la defensa nacional; ferroviari existent en totes les províncies, municipis i regions autònomes; ② passat per forces estrangeres i les forces locals estan dividits sistema ferroviari, fins i tot després de la transformació en una sola, unificada en la gestió, fins a 1980, el tràfic total el quilometratge de 51.940 quilòmetres (no inclou la Província de Taiwan), la formació inicial de la columna vertebral de la xarxa de carreteres (Figura 1), ③ construcció de noves línies, la majoria en terrenys difícils, la complexitat geològica de les muntanyes, que treballa dur. Old-line molt per enfortir i reformar, la construcció d'una sèrie de pistes, el que augmenta en gran mesura la capacitat de transmissió. D'acord amb les estadístiques de 1980, de Ferrocarrils de la Xina porten al voltant del 50% del moviment de càrrega d'al voltant de 60% de la facturació de passatgers.

Obra de caràcter temporal

Enginyeria Ferroviària disseny de canonades de la construcció temporal (1) Opcions de planificació d'aigua d'aigua temporals: aigua de producció de la construcció, han de fer un ús complet del cap natural, citant la plenamar, l'estació seca, consideren equips de bombament. Es van utilitzar la temporada dos diferents fonts d'aigua, com la temporada d'inundacions, l'ús de l'aigua, la temporada seca, l'ús de pous entubats poc profunds o aigües subterrànies preses. Planificació de l'Aigua: Quan hi ha una font d'aigua natural disponible, vostè pot dirigir la construcció de basses, l'accés als rierols i brolladors, l'estesa de canonades a diversos llocs de treball per a la construcció, que no hi ha consum d'aigua natural, vostè pot utilitzar l'aigua de l'aixeta o el reg dels residents locals equips d'aigua i bombament; Quan no es pot prendre avantatge de les aigües superficials existents han d'estar en o prop del centre dels pous d'aigua situ per assegurar la construcció de projectes d'aigua. (2) els ajustaments temporals de disseny de canonades d'aigua i estructures temporals amb l'aigua: piscines, tancs d'aigua, torres d'aigua disposats en un túnel: la ubicació central del túnel, la disposició general de la instal · lació de canonades, punt per punt, el subministrament d'aigua, importació túnel costa amunt, l'exportació, la importació i exportació d'ús general respectivament, en forma d'aigua, ponts i clavegueres, disseny terraplè de l'aigua: en general usat per construir ponts i clavegueres de la construcció de dipòsits d'aigua, el bombament d'aigua des del desguàs de la piscina, i després bombejar l'aigua de la piscina a la superfície de treball, ruixadors d'aigua calçada mètode comunament utilitzat per transportar aigua des del lloc d'origen aigua, al llarg de la línia i les regions fredes, els punts són utilitzats generalment pels treballadors en forma d'aigua. Disseny locomotora Aigua - utilitzant torres temporals canonades d'aigua temporals, disposició de drenatge: Construcció d'aigua a un punt fix es pot posar canonades i punt de consigna de l'aigua i punt d'alimentació a la superfície de treball usant un temporal canonades de subministrament d'aigua. Lloc de la construcció mitjançant el drenatge de rases, les estacions de bombament de drenatge ubicats dren drenatge subterrani o, si escau, el túnel s'ha de prendre per revertir la pendent i drenatge de canonades i drenatge. (3) el disseny d'alimentació i el circuit temporal pot ser auto-generació de la xarxa elèctrica i la forma de. La construcció ha de tractar de tenir en compte l'ús de la xarxa d'electricitat ① utilització neta d'electricitat i el disseny del circuit: l'ús general de la xarxa ferroviària a través de línies d'alta tensió i d'alta tensió per a la xarxa elèctrica local, transformant la manera a través de l'oferta de la construcció. Línies aèries d'alta tensió dels cables que usen la disposició de la línia recta, la cova de la construcció del túnel d'alta pressió utilitzant cables de la línia de transmissió de disseny adherent. Línia aèria de baixa o els filferros del cable utilitzant disposició lineal, prenen traçat de la línia fosca secció d'excavació de rases cable especial. ② l'ús d'auto-generació i el disseny: l'auto-generació d'ús comú d'equips de generació d'energia mòbil o la construcció d'unes plantes d'energia temporal, mentre que l'ús d'equips de generació d'energia mòbil, d'acord amb la distribució i la construcció de tot el projecte es divideix en seccions per a cada projecte de la unitat disposició dispersa d'equips de generació d'energia. [1]

Ferrocarril famós

Swiss tren de muntanya

País als Alps de Suïssa. La via del tren brillantment adaptar-se al terreny complex, construït en llocs clau al llarg de més de 14 quilòmetres de túnel quatre muntanya. 4.684 quilòmetres de negocis estàndard de propietat de ferrocarril de via ha estat les línies que connecten França, Alemanya, Àustria, Itàlia i tots els seus veïns electrificat totalment. Ferroviària estatal Gotha (Gotthard) Línia nord a través de la República Federal d'Alemanya, Itàlia, el sud de la línia internacional, construït en la dècada de 1880. El pendent màxim a Suïssa és de 26 ‰. Per tal d'abordar les empinades vessants a banda i banda de les muntanyes hi ha cinc espiral línia d'exposició, les línies en espiral sobretot al túnel. El punt més alt de la línia principal del túnel de Sant Gotard de la Muntanya Trans, una longitud total de 14,998 quilòmetres. Aquesta línia fins a la dècada de 1980, ha estat un ferrocarril més actiu d'Europa. Túnel del Simplon I. II és més llarg de dos túnels de muntanya del món. Túnel prop del projecte de línia ferroviària estatal suïssa és també a les persones prominents.

El grau real de via de ferrocarril més empinat del món era comú 70 ‰ (1,14), l'ús de dos 1,0 m en les línies de via Suïssa. Quan va arribar a 60 ‰ i, en general, és necessari adoptar un ajust cremallera amb el tren cremallera, però no prou per evitar l'adherència entre la roda i el ferrocarril de diapositives. Line Rack és el pendent massa empinada de la parcel · la en lloc d'una línia de programa de desenvolupament natural i la longitud del túnel. Pendent màxim Cog, excepte un amb un 460 ‰ 260 ‰ (a Suïssa), però no més de 250 ‰. Molts de ferrocarril de cremallera de Suïssa, una poderosa eina per a l'escalada. El més famós és més enllà de la Jungfrau Jungfrau Railways Pass, 1,0 m de calibre, paràgraf cog pendent màxim de 250 ‰. Jungfrau Pass 3453 metres sobre el nivell del mar, el punt més alt dels ferrocarrils europeus.

Sud-americà tren de muntanya

En els Andes del sud d'Amèrica compta amb 14 línies de ferrocarril a una alçada de 4000 metres sobre sis d'ample internacional, de calibre 8 és 1,0 metres. A més de fer front a un terreny complex en el projecte, hi ha problemes alpines. Entre ells, el Ferrocarril Central Peruana de la costa oest del Callao a Lima a la serralada dels Andes a través d'una línia d'ample internacional, el pendent màxim del 40 ‰, aprofiti la demostració línies i túnels. Ruta que va aconseguir una altitud de 4.784 metres el punt més alt, i l'ampliació de la mina per arribar al punt més alt de 4.831 metres sobre el nivell del mar, a finals de 1970, aquest és el punt més alt de la via fèrria al món.

Tren de cremallera més famós i més gran d'Amèrica del Sud, a la costa de Valparaíso, Xile a Buenos Aires, Argentina 1.0 m de calibre internacional en línia. La seva curta direcció ascendent recta, a banda i banda de les muntanyes hi ha 13 segments de cremallera línia, el pendent màxima del 83 ‰.


Anterior 1 Pròxim Seleccioneu Pàgines
Usuari Revisió
Sense comentaris encara
Vull comentar [Visitant (34.203.*.*) | Login ]

Idioma :
| Comproveu el codi :


Cercar

版权申明 | 隐私权政策 | Drets d'autor @2018 Coneixement enciclopèdic del Món