| Idioma : |
|
| Comunitat enciclopèdia |Enciclopèdia Respostes |Enviar pregunta |Coneixement de vocabulari |Pujar coneixement |
LOT Polish Airlines |
 |
|
LOT Polish Airlines (LOT Polish Airlines) es va establir l'1 de gener de 1929. Com una de les aerolínies més antigues, LOT Polish Airlines des del primer avió (Junkers, dissenyat per a seients limitats, només el transport de centenars de passatgers l'any) des de l'inici ha experimentat un llarg i tortuós camí de l'aviació. El 1989, LOT Polish Airlines és una de les principals línies aèries de l'aviació a Europa de l'Est, però també el primer a introduir l'aeronau Boeing 767, les línies aèries d'Europa de l'Est. El 2005, la companyia aèria polonesa transportat 3,5 milions de passatgers, i en equips moderns, connectant la comoditat i qualitat de servei són lleugerament millors que els d'altres companyies aèries. El seu logo estilitzat grua ha estat àmpliament reconeguda com l'aerolínia bandera polonesa.Compartir estructura Des del 29 de desembre de 1992 el país va passar a anomenar l'empresa propietat del mateix nom, ara Polish Airlines s'ha convertit en una societat anònima. Fins a finals de 1999, el 100% de les accions dels actius de la societat de cartera del Tresor. Després de la privatització de la companyia el novembre de 1999, el Grup Swissair suís va adquirir una participació majoritària en la companyia aèria polonesa. 30 octubre 2001, la reunió del Gabinet en el capital inicial de les creixents Polish Airlines va prendre la decisió. Accions LOT Polish Airlines nova emissió del Tresor va ser completament acceptat d'aquesta manera convertir-se en un propietari de capital 67,96% de la companyia aèria, mentre que el 25,1% de les accions en poder de SAirLines BV, el 6,94% restant està en mans dels empleats de l'aerolínia polonesa. LOT Polish Airlines ha estat membre de la Star Alliance des d'octubre de 2003. 2005 Ingressos Els ingressos ascendeixen a 3.553.681 passatgers persones, 1,7 per cent més que el 2004. Els plans de vol a l'estranger van augmentar un 2,7%, incloent vols de llarga distància (EUA i Canadà) han augmentat un 11,1 per cent, un augment de l'1 per cent dels vols de mitjà abast. En vols nacionals, els ingressos de passatgers va disminuir en un 1,4% a la d'anys anteriors, aquesta zona és el resultat inevitable del desenvolupament de les línies aèries locals vol directe. Des de 2005, els vols xàrter han estat operats per LOT Polish Airlines filial Centralwings. D'aquesta manera, l'aerolínia polonesa també comparteixen la quota de mercat de baix cost. 2005 El benefici operatiu bàsic aconseguir milions de PLN 9230, en comparació amb l'any passat (2004) ha disminuït. Després d'un saldo negatiu i els costos financers i els ingressos d'explotació per mantenir un balanç positiu de consideracions, la utilitat bruta arribar 1.034.000 de PLN, respectivament. Delay un cop deduïts els impostos, el benefici net de 8,9 milions PLN. Flota Xarxa Des de l'oest, la majoria de les ciutats importants d'Europa de l'Est, així com una xarxa de connexions i desenvolupar moderna flota dels Estats Units i Canadà són l'aviació polonesa dos actius. Vols LOT Polish Airlines es planegen actualment la xarxa inclou 11 ciutats en més de 50 ciutats a Europa ia Polònia. LOT Polish Airlines opera actualment una flota de set Boeing 767 de fuselatge ample, B737 de vuit canals, 10 架 Embraer 170 (Polish Airlines va iniciar la indústria de l'aviació en aquest model), quatre Embraer 175,11 i 13 Embraer 145 avions ATR, i ofereix dos nivells de servei (Economia i Empresa) en la majoria dels vols. Com la primera companyia aèria europea que ordeni al Boeing 787, LOT Polish Airlines ha ordenat 07:00 Boeing 787 per al transport de passatgers el 2008. Recompensa Personal de serveis de qualitat i ètica comitè repetidament Polish Airlines ha guanyat elogis. LOT Polish Airlines va guanyar amb èxit els següents premis: "La revista de viatges del Regne Unit Business World" millor en la comunitat de negocis a l'est Premi europeu del transport aeri (1996, 1997, 1998 i 1999) Central i 2007 Desè get "de la revista Business Traveler," Millor Aerolínia d'Europa de l'Est Premi "" L'accés a "Readers Digest" marca més fiable Oscar Award (2001, 2002). Per la pertinença a Reed Business Information Group empresa OAG guardonat amb el "Millor Aerolínia d'Europa de l'Est" Premi (2001, 2002). LOT Polish Airlines també va guanyar l'Associació Polonesa guardonat amb el certificat de marca de marca de l'empresa (2000). El nombre real de casos i informació d'avions: 50 Tipus d'avió :767-300 ,767-200 ,737-500 ,737-400 ,737-300, Embraer ERJ-145, ATR-72, ATR-42 Hub Transport Center: Varsòvia Nombre d'empleats: 3.250 Passatgers per any: 4.000.000 Ingressos de vendes: $ 910.000.000 Nombre de destinacions: 58 destinacions La principal xarxa de rutes: Polònia, Europa Occidental i Oriental, Amèrica del Nord S'incorporen a Star Alliance Data: octubre 2003 Història del desenvolupament El desenvolupament de l'aviació civil dependrà de les decisions de tots els sectors econòmics en el cos, el govern i les empreses vinculades amb els governs, les autoritats locals pertinents, incloent-hi les línies aèries locals, així com empreses privades i així es tracti. Aquest procés també requereix de la participació activa del govern local i els departaments pertinents. Com determinar els aeroports de moviment d'aire i aeroports militars en l'ús de l'aviació comercial també és important. Necessàries per protegir aquestes instal · lacions; Encara que l'ús d'aquestes instal · lacions és encara limitada, però en el futur, tindran un enorme potencial. La construcció de moviment d'aire residencial a les proximitats de la zona de l'aeroport, potser la ciutat perdrà el futur pot tenir bones connexions aèries. Política d'Aviació també incorporarà indústria aeronàutica estatal. Ara sembla que la indústria de l'aviació es basa únicament en avions de disseny propi fabricat a Polònia sembla més difícil. En aquest cas, la indústria de l'aviació polonesa treballarà amb les principals empreses per treballar en estreta col · laboració amb l'Occident per tal de participar de manera efectiva en els projectes internacionals. En qualsevol cas, amb les polítiques relacionades amb la indústria de l'aviació són part de la política industrial, i en la presa de decisions en aquest àmbit han de dur a terme per separat. El Govern participarà activament en la infraestructura de l'aviació a les àrees clau realitzades. Això implicarà qüestions com negoci de control de trànsit aeri. El finançament estatal és la principal font de finançament de modernització. No obstant això, el servei de control de trànsit aeri (utilitzant la línia política de tarificació raonable), però també porten ingressos econòmics, i per tant juguen un paper en els costos de compensació. Pel que sembla, el govern ha almenys tenir un aeroport central de Varsòvia i els seus dos auxiliars Aeroport (Gdansk i Rzeszów) proporcionar finançament parcial de la construcció. Desenvolupament de Càrrega s'interessen cada vegada l'interès de la gent. En primer lloc, és important, que necessita per començar l'activitat econòmica de la zona de l'aeroport i, a continuació, construir infraestructura, enfortint amb això el transport de les articulacions i sòl, mentre que el suport a les empreses de transport, empreses de missatgeria, empreses de transport i altres activitats d'inversió en la construcció d'instal · lacions aeroportuàries necessàries ( com ara petit centre de càrrega). La presa de decisions relacionades amb la xarxa de transport en comparació amb altres modes de transport, en cas de tenir més en compte el sistema de transport Narubolan aire. Tradicional indústria aeronàutica polonesa es remunten a la data de naixement és gairebé volant. El 1910, la fàbrica d'avions Aviata es va establir a Varsòvia. Novembre de 1918, una companyia anomenada empresa de fabricació d'Aviació central prevista a Varsòvia. Lublin (Lublin) 's primera fàbrica d'avions, abans conegut com Plage i Lakiewicz planta de maquinària, aquesta planta de procés de nacionalització el 1936, va canviar el seu nom a la fàbrica d'avions de Lublin. Després, en 1923, es van establir fàbriques: fàbrica d'avions BiaaPodlaska (PWS) i Poznan (Poznan) fàbrica d'avions. La primera fàbrica d'avions de propietat estatal es va establir el 1928 a Varsòvia, Polònia fàbrica d'aviació (PZL). |
| Usuari Revisió |
|
Sense comentaris encara |
