Idioma :
SWEWE Membre :Login |Registre
Cercar
Comunitat enciclopèdia |Enciclopèdia Respostes |Enviar pregunta |Coneixement de vocabulari |Pujar coneixement
Anterior 1 Pròxim Seleccioneu Pàgines

Localitzador

Localitzador

Opera a la banda de 108-112MHz, que proporciona una guia alineat amb la pista d'informació central a les aeronaus d'aterratge dels terminals d'antena del localitzador de la pista en general es troba a 300 va ser al centre de la línia d'extensió, sala de localitzador al costat de l'eix de la pista de l'extensió , cable d'extensió a 60 metres del centre

Detall

Comunicacions de l'aeroport i instal · lacions de navegació

L'aeroport de comunicació requerida, col · lectivament instal · lacions de navegació.

Hi comunicacions aire-terra i comunicacions comunicació aviació avió.

Comunicacions aire-terra radiocomunicacions aeroport de control de trànsit aeri i les aeronaus entre. El principal és l'ús de telèfons sense fil, distanciar la ràdio va informar.Aeroports i aeròdroms de Comunicació Comunicació pla de cada sector empresarial. Telègraf Early artificial basada. Ara bé, hi ha una varietat de telègraf de comunicació, telèfon, teletip, fax, vídeo, comunicacions, transmissió de dades, etc, línia de comunicació de, sense fils, comunicacions per satèl · lit amb cable.

① de ràdio instal · lacions de comunicacions de ràdio del camp d'aviació construït a la zona de la ciutat les unitats de remitent remitent designats, àrea de recepció construïda recepció de ràdio. Ràdio Centre sala de correu electrònic es construeix a l'edifici de ATC aeroport. Entre el remitent i el destinatari Taiwan Taiwan, sala de correu, i la ciutat han de seguir el transmissor i la mida i el nombre de potència de transmissió per mantenir una certa distància. Poder superior a distància més lluny. Rebut, l'emplaçament de l'antena estació remitent i àrees adjacents han de ser terreny pla, fàcil d'excloure l'aigua de superfície, el destinatari de prestar especial atenció lluny dels emplaçaments de les estacions a les ones de ràdio per produir una varietat de possible radiació secundària dels objectes (com ara línies aèries d'alta tensió i els edificis alts etc), i les fonts d'interferència (com ara centrals elèctriques, i equips de soldadura d'alta freqüència tenen fàbriques, mines, etc.) Dècada de 1980, les comunicacions de portadora i comunicacions per microones desenvolupar regions, l'avió ja no està en ús general ràdios de comunicació d'ona curta. La principal estació de transmissió de transmissió de ràdio instal · lat als fins de comunicacions d'aeronaus, ja no recepció de ràdio incorporat sola, i estacions de ràdio i els centres de recepció de ràdio sala de correu en la construcció a l'edifici de ATC aeroport.

② aeròdrom instal · lacions de comunicació per cable. Les comunicacions telefòniques i comunicacions de despatx.

Punts de navegació aèria en ruta de navegació i la navegació d'aterratge.

① en el recorregut de la ruta de navegació de l'estació d'ona llarga (NDB). Està situat a la ruta per marcar la ruta especificada per curt abast equip de radionavegació. Estació llocs han de seleccionar en un llocs plans, amples, i no per ser inundades, ni la radiació secundària lluny del cos i la font de la interferència. En general, al carrer sobre de 200 a 250 quilòmetres per cada conjunt, a les muntanyes o en algunes àrees especials, no ha d'utilitzar la navegació NDB.

② estació VOR / DME (VOR / DME) VOR i DME generalment es construeixen junts. VOR per proporcionar informació sobre la posició de l'aeronau; telèmetres la distància en línia recta al pla mostra l'avió de l'estació DME. It requisits del lloc de l'antena són relativament alts. En circumstàncies normals, els requisits del centre de l'antena com el centre, dins d'un radi de 300 metres de distància, topografia del lloc és plana i sense ser inundats. El radiador de l'estació secundària requereix una certa distància. Llocs Estació estricta que es requereix, l'estació de la navegació d'ona llarga. En circumstàncies especials, el terreny, l'elecció de l'estació VOR / DME Doppler (DVOR / DME), per tal de millorar la capacitat d'adaptació del dispositiu. El paper efectiu de la potència de transmissió de l'estació del transmissor en funció de la distància i l'altitud de l'aeronau. En l'altitud de vol 5.700 metres d'altitud per sobre del carrer, dos separats per una distància superior a 200 km.

③ TACAN (TACAN) i V Erta Kang (VORTAC) TACAN tàctics abreviatures equips de navegació, es mesuraran la direcció i la distància a un conjunt de dispositius sintètics. TACAN i VOR en la construcció, va dir que el Volt Erta Kang. La seva orientació i distància, sinó també per a tota l'aeronau civil receptor de balisa en l'aire fins al receptor i que van equip receptor avions militars estan rebent receptor TACAN. Seleccioneu l'estació TACAN i V 尔塔康 i disposició del lloc de l'estació, i requereix de l'estació VOR / DME és el mateix.

④ Sistema de Roland (LORAN) sistema de navegació de forma remota. S'utilitza en l'aire en la dècada de 1980, principalment "Roland-C". Sistema de cadena d'estacions de Roland "Loran-C" consisteix en una estació principal i de dos a quatre components vice-station. A partir del paper "Roland-C" distància sistema és de 2000 km per terra, al mar és de 3600 km. La distància entre l'estació principal i la sub-estació pot arribar a 1.400 quilòmetres. Requisits establerts per la jurisdicció, estableixen l'estació central i la subestació o sobre els requisits d'emplaçament generals premsa d'ona llarga cap a l'estació de navegació del lloc.

⑤ Sistema de Navegació Omega (Omega). I "Roland-C", és un sistema de posicionament de fase hiperbòlica de llarg abast. Com l'ús de molt baix banda de freqüències de 10 a 14 kHz treball, el paper pot ser molt lluny dels dos entre 9.000-10.800 quilòmetres. Mentre que hi ha vuit llançadors, potència de sortida de 10 quilowatts, per a una cobertura global. Sistemes de Roland i Omega sistema de navegació no és un càrrec de navegació Aeròdrom, però la meitat del globus i fins i tot les instal · lacions de navegació global.

Àrea terminal de l'aeroport de navegació NDB ① serveis d'orientació d'aterratge. Avions Lloc de comandament rep senyals de ràdio a la zona de l'aeroport, alineat amb la línia central de la pista d'aproximació i aterratge, de manera que va trucar a l'estació de navegació NDB. NDB construït sobre la línia central de la pista ampliada. Distància des del llindar de la pista és d'uns 1.000 metres, va dir prop NDB (en endavant, prop de Taiwan), la distància de 7.200 metres, va dir NDB remot (es refereix a l'estació com a distància). NDB i conjunts de marcadors són generalment a l'edifici. Conjunts de marcadors marcats amb la pista de l'entrada de l'estació. En una direcció d'aterratge, estableix només un NDB (ja sigui prop o lluny Taiwan Taiwan), va dir que les facilitats d'orientació d'aterratge NDB individuals, si hi ha prop de les estacions i l'estació distant, anomenat dual-boot instal · lacions de desembarcament NDB. Requisits d'instal · lació NDB i són, bàsicament, la mateixa estació de navegació en ruta. Quan l'avió més ràpid, més avançat en l'aire, per la qual NDB guiada aterratge pista d'aterratge a la Xina s'ha anat eliminant gradualment.

② estació DME / VOR (VOR / DME) està disponible a la ruta excepte com a dispositius de navegació, però també es pot utilitzar com l'aeroport àrea terminal de l'equip de navegació. En aquest moment, l'estació ha d'estar situat a prop del centre de la pista, a menys de 150 metres de distància de la línia central de la pista, la distància central carrer de rodatge no sigui inferior a 75 metres. En el terreny circumdant, el terreny requisits tècnics, quan s'utilitza com una estació de la navegació i la mateixa ruta. L'estació també es poden organitzar en un punt especificat núvols tornen a guiar als núvols d'avions cauen.

③ Sistema d'aterratge per instruments (ILS). És una de 1970 d'aterratge equip internacional comú d'orientació. Pel localitzador (LOC), els conjunts de declivi (G / P), els conjunts de marcadors externa (OM), els conjunts de marcadors (MM) i els conjunts de marcadors (IM) Components. Localitzador proporciona orientació a la informació el rumb de l'avió, va caure informació de guia glideslope escriptori per a aeronaus; conjunts marcador externa, mitjana i interna es van proporcionar informació des de l'avió a l'aeronau des del llindar de la pista.

Sistema d'aterratge per instruments, la relació entre els diversos conjunts de llocs entre estacions i pistes [Figura estacions d'equips d'orientació d'aterratge pista d'aterratge dels plans (per exemple, a una adreça de destinació)] shows. Dins de la gamma de distàncies següents, d'acord amb els requisits tècnics de la seleccionada. Localitzador troben en la prolongació de l'eix, aproximadament 200 a 900 m de l'extrem de la pista, depenent de la ubicació específica del camp enfront de l'altura de la instal · lació local agrupació d'antenes, agrupació d'antenes i una antena que emet. Estació de Disminució situat a cada costat de la pista d'aterratge. 120 a 200 metres de l'eix de la pista uns 300 a 450 metres de la capçalera de la pista, depenent de la ubicació específica de la disminució de pendent altura de l'antena en la part davantera de la sala, el lloc i la mida de l'obstacle davant de l'angle de planatge. Exterior, unitats marcadores mitjana i interna es troben a la prolongació de l'eix, fora de l'estació lluny del llindar de la pista 7200 ± 300 m; a Taiwan 1050 ± 150 m; dins de les unitats de 300 a 450 metres. Conjunts de marcadors instal · lats en llocs de difícil accés, poden disminuir a l'estació a l'aeroport instal · lar telèmetre de precisió per jugar un paper equivalent conjunts de punts. La construcció de les unitats d'instrument del sistema d'aterratge, a més de determinar la posició de cada estació, la mida de cada estació fixa però, cada emplaçament de l'antena i el terreny circumdant, terreny tipus de camp d'acord amb els requisits tècnics de cada estació es transmeten. Unitats requisits tècnics localitzador i senda de planatge més estrictes, el terreny sigui pla, no inundacions, pendent inferior a l'1%, per prevenir i evitar la interferència de radiador secundari, en línies aèries, carreteres, vehicles, aeronaus, tanques, objectes metàl · lics i no metàl · lics i altres tenen diferents requisits de distància.

L'ús d'instrument el rendiment del sistema d'aterratge es divideix en tres categories: Ⅰ classe guiada aeronau fins a una altura de decisió de 60 metres, i en menys de 800 m RVR condicions, aproximació reeixida; Ⅱ classe per guiar l'aeronau fins a 30 metres d'altura de decisió, i en menys de 400 m RVR condicions, aproximació reeixida; Ⅲ Ⅲ classe es va dividir en les categories A, Ⅲ Ⅲ Classe B i Classe C. Ⅲ classe A no hi ha restriccions d'altura de decisió en condicions de RVR inferior a 200 metres, a la fase final de l'aterratge, amb instal · lacions visuals externes, l'aterratge a la pista, el rodatge per la pista. Classe B i Classe Ⅲ Ⅲ A similar, però RVR és inferior a 50 metres sense ajudes visuals externes per guiar l'avió fins a la pista d'aterratge, les instal · lacions d'ajuda visual externs després de rodatge a la pista. Ⅲ classe C no es pronunciï límit d'altura i guiar l'avió fins a la pista d'aterratge i carrers de rodatge de planatge sense l'ajuda d'instal · lacions visuals externes.

④ comandament terreny per introduir el sistema. Des del radar de vigilància d'aeroports (ASR) i Precision Approach Radar (PAR) components. Cap aeroport de radar de vigilància no es pot dir que la introducció del sistema de comandament de sòl, només conegut com radar d'aproximació de precisió (també anomenat radars d'aterratge).

(A) el radar d'aterratge per orientar les ajudes a l'aterratge d'aeronaus en condicions meteorològiques complexes. Distància efectiva, menys de 15 km al clima moderat, el general capejar menys de 35 km. Rang: 10 a l'horitzontal, pla vertical -1-8. L'àrea efectiva de l'aeronau per radar d'aterratge, d'acord a la posició relativa de l'aeronau es desvia de la pantalla de sonda, radar curs ideal de línia i de lliscament línies i plànols de llocs de desembarcament d'utilitzar comandaments de telèfons sense fil de l'aeronau a l'altura de decisió, llavors el conductor amb un aterratge visual . Aterratge disposició de radar, en general, sempre que la pista és el temps suficient per aterrar en una pista dues direccions es poden utilitzar el mateix dispositiu. La seva ubicació s'estableix generalment en el mig de la pista, 120-185 m de la línia central de la pista.

(B) el radar de vigilància d'aeroport. S'utilitza per identificar i monitoritzar la implementació de la zona del camp de la dinàmica de vol de l'aeroport. La seva localització i equipament edifici de control del trànsit aeri des del cable no sigui superior a la longitud permesa (generalment no més de 2 000 m), situat a les àrees obertes i no ser inundats han de garantir que amaga l'angle d'elevació de l'horitzó de no més de 0,5. Per un altre equip de radar, telèmetres i far omnidireccional, etc s'ha de mantenir per separat una certa distància.

⑤ sistema d'aterratge per microones. Guiats per l'elevació i la guia d'azimut guia d'elevació anivellada i altres components de l'equip. Orientació azimutal està disponible en qualsevol pla horitzontal desitjada a la zona de la central de la pista 20 a 60 en cadascun carrers laterals, la guia d'elevació és en el pla vertical pot proporcionar una gran quantitat de trajectòria de planatge (tal com d'1 a 15), amb els principis bàsics que guien l'elevació anivellat guiar la mateixa alçada, però l'emissió és més prima i més lòbuls estrets, per tal de aplanar la fase de l'aeronau per proporcionar informació de guia d'elevació precisa, el sistema té la capacitat de proporcionar informació precisa distància. Sistema d'aterratge per microones que funciona a la banda de microones, lòbul es basen principalment en l'espai cel escombrat a la forma, menys afectat per les característiques topogràfiques i de la superfície, que té una alta precisió, alta estabilitat de l'instrument inigualable sistema d'aterratge, fàcil d'instal lar, fàcil d'ajustar, etc avantatges.

Amb la millora de la tecnologia de la computació electrònica, diverses instal · lacions de navegació i de mitjans de transport, el desenvolupament i el sistema de control aeri automatitzat convertit. Sistema de rutes per obtenir i processar la informació abans que els mètodes artificials, canvis en les instal · lacions equipades amb contestador automàtic proporciona informació contínua d'altura i l'etiqueta de les aeronaus, totes les entrades d'informació de dispositius per al processament, la correcció oportuna de les dades de vol i seguiment de blancs automàtic de cartes de computació format digital que es mostra a la pantalla del radar, serà capaç de fer de forma automàtica predir el transport complex i planificació del trànsit amb antelació. A l'àrea terminal, Sistema Terminal Radar Automàtic (ARTS) proporciona tant un objectiu de radar objectius de radar de seguiment automàtic i la informació, pantalles alfanumèriques informació per a cada aeronau en la presentació radar. Sistema d'automatització amb més rapidesa, amb més precisió i control de la terminal aèria. (Veure fotos [VHF far omnidireccional - un dels equips de ràdio i navegació (Xiamen Airport)]

La nova instal · lació al nou aeroport de connexió a Internet sense fils en qualsevol moment i en qualsevol lloc

Elevadors, banys tenen característica de detecció automàtica


Anterior 1 Pròxim Seleccioneu Pàgines
Usuari Revisió
Sense comentaris encara
Vull comentar [Visitant (3.82.*.*) | Login ]

Idioma :
| Comproveu el codi :


Cercar

版权申明 | 隐私权政策 | Drets d'autor @2018 Coneixement enciclopèdic del Món