| Idioma : |
|
| Comunitat enciclopèdia |Enciclopèdia Respostes |Enviar pregunta |Coneixement de vocabulari |Pujar coneixement |
Ferrocarril a Giuseppe |
 |
|
Giuseppe Giuseppe ferrocarril a ferrocarril internacional, situat a la frontera occidental de la Xina i Àsia Central. Des del final del sud de la Xina l'estació de tren de Xinjiang Kashgar, després de la Xina i Kirguizistan frontera Irkeshtam Ieltsin Ga passi especial i, a continuació, per Kirguizistan Karasu o Jarrah Branca Bard, d'Andijan d'Uzbekistan. Descripció del projecte 1999 D'acord amb el Ministeri de Ferrocarrils planeja Enquesta i l'Institut de Disseny del Ministeri de Ferrocarrils de la primera al "informe de l'estudi de viabilitat en el territori de la nova secció de la Xina International Ferrocarril Giuseppe" proposat en 吉乌南, North dos programes. Vies programàtiques del Nord són: Kashi - grams Cobreixi Lectra - Topaz turgart Yamaguchi - a 3,85 quilòmetres túnel a través de la sortida metol Pat Hill - Kirguizistan 恰特尔克尔 Hunan banda - 科什乔 fer - 巴吉什 estació (Cork jove GAC) normes - al llarg de la via fèrria existent Jalal Branca Bard - Karasu - Andijan a Uzbekistan. Una longitud total de 577 quilòmetres, dels quals aproximadament 485 nous quilòmetres de ferrocarril (prop de 166 quilòmetres dels quals el territori xinès) i la via cap al sud per al programa: Kashi - Comtat Wuqia - a través de Dakar Fruit Hill - Kurgan - Il sortida Keshi Tan Port - Sary Tash Kirguizistan - va creuar tres Yamaguchi - normes Karasu - al llarg de la via fèrria existent per Andijan a Uzbekistan. Una longitud total de 523 quilòmetres, dels quals 473 nous quilòmetres de ferrocarril (uns 213 dels quals territori xinès quilòmetres).Anàlisi de correlació Nova anàlisi de la competència d'Euràsia pont Continental de transport potencial Per saber teòricament transportar la competitivitat del nou pont continental euroasiàtic, el subjecte va triar el nord d'Urumqi, Kashgar, al sud de Xinjiang Korla i un total de tres punts, aquestes tres regions estaven usant el nou pont continental euroasiàtic, el Pont Continental siberià i enviat a Europa i l'est d'Amèrica del Nord, West aprofitar el temps i el cost són analitzats i comparats, i els corresponents resultats obtinguts i conclusions: Conclusió un: des del nord d'Europa, independentment de les circumstàncies, la ruta preferida hauria de ser el nou pont continental euroasiàtic; contra una altra opció línia gamma s'han de determinar d'acord amb la naturalesa i les necessitats de la càrrega, els productes sensibles al temps pot prendre el pont Continental de Sibèria, els béns sensibles als preus es poden seleccionar en el moment d'enviar del preu baix de l'enviament. Des del sud d'Europa, no importa quina sigui la situació, la ruta preferida també hauria de ser el nou pont continental euroasiàtic; siberià Pont Continental i el mar en comparació amb el Pont Continental siberià és més adequat per als requisits de temps d'alta per al transport de càrrega, la càrrega de mar només al canal preu atractiu. Conclusió dos: i Xinjiang a la situació a Europa és bàsicament el mateix, des del nord fins a l'est d'Amèrica del Nord, independentment de les circumstàncies, la ruta preferida ha de ser la nova Euràsia Pont Continental; cent siberià Pont Continental i comparació marítim, hi ha una mica de temps de transport avantatge, però en el transport marítim Trough seu preu competitiu com l'enviament. Des del sud fins a l'est d'Amèrica del Nord, amb independència de la situació, la ruta preferida agradaria demanar al nou pont continental euroasiàtic; siberià Pont Continental a l'avantatge del temps de trànsit durant l'enviament, enviament de la càrrega al canal que el pont de Sibèria continental en els preus atractiu. Conclusió Tres: des Xinjiang a Àsia occidental, tant abans com després de la regió nord del ferrocarril Giuseppe s'ha completat o acabat per Alashankou i central de trens són la millor opció; regió meridional del ferrocarril construït per Giuseppe Alashankou que Després de només un avantatge de temps al mar, i després de l'acabament del ferrocarril Giuseppe, Giuseppe través del ferrocarril és la millor opció, ja sigui en termes de temps i preu. Ferrocarril Medi Uzbekistan i el nou pont continental euroasiàtic i reproduir els avantatges completes de Xinjiang Railway i Giuseppe nova Euràsia Pont Continental tindrà un impacte significatiu en el desenvolupament econòmic i social a Xinjiang principalment en: Xinjiang ofereix una obertura més perfecta de les condicions del trànsit a l'oest ; Xinjiang transformació recursos avantatjosos per a l'aplicació de l'estratègia per construir una fundació anomenada el nivell general de desenvolupament econòmic i social a Xinjiang i ofereix una protecció fiable, el desenvolupament econòmic de Xinjiang orientada a l'exportació proporciona una nova opció. Després de la via fèrria a través de Giuseppe, Xinjiang, a més d'un passatge cap a l'exterior, des Kashgar a través del nou pas d'Euràsia Pont Continental de la capital iraniana a 2850 quilòmetres, 比喀什 témer de les llengües estrangeres més curtes 340 quilòmetres; de la capital turca a 5050 quilòmetres, la distància és més curta 比喀什 a Xangai 330 quilòmetres, distància a Israel i Egipte, a uns 5.350 quilòmetres, la distància és més curta 比喀什 a Guangzhou 630 quilòmetres. Urumqi a Moscou a través d'un pont de terra, Hamburg, distàncies de Londres que Beijing, Shanghai, Guangzhou, respectivament, gairebé 3.340 quilòmetres, 4100 km i 4.680 quilòmetres, a través d'un pont de terra de Ürümqi a Nova York que a Beijing, Shanghai, ruta Guangzhou Pacífic ha estat ara van ser gairebé 7.800 quilòmetres, 6.380 quilòmetres. 8.300 quilòmetres. Significat Pedra (1) El tren Giuseppe millorarà el nou pont continental euroasiàtic al passatge sud format a l'est d'Àsia, el sud-est d'Àsia per l'Àsia Central, Àsia Occidental i el Nord d'Àfrica, el sud d'Europa, i una àmplia gamma de rutes de transport; (2) la construcció de transport ferroviari Giuseppe ampliarà l'abast del nou pont continental euroasiàtic, la millora de la situació del nou pont continental euroasiàtic en el transport internacional; Construcció (3) patró de trànsit ferroviari Giuseppe canviarà i tot l'oest de Xinjiang, nord-oest de la Xina, accelerar el ritme de desenvolupament de l'oest; Construcció (4) a favor del desenvolupament ferroviari Giuseppe i utilització de l'Àsia Central, el petroli del Caspi, per obrir noves fonts de les importacions de petroli, l'ajust de l'estratègia de desenvolupament energètic de la Xina és important. Perspectives Després de la via fèrria a través de Giuseppe, Xinjiang, a més d'un passatge cap a l'exterior, des Kashgar a través del nou canal d'Euràsia pont Continental de l'Iran a la capital per al km distància 比喀什 2850 a Lanzhou curts 340 quilòmetres; de la capital turca a 5050 quilòmetres, la distància és més curta 比喀什 a Xangai 330 quilòmetres, distància a Israel i Egipte, a uns 5.350 quilòmetres, la distància és més curta 比喀什 a Guangzhou 630 quilòmetres. Urumqi a Moscou a través d'un pont de terra, Hamburg, distàncies de Londres que Beijing, Shanghai, Guangzhou, respectivament, gairebé 3.340 quilòmetres, 4100 km i 4.680 quilòmetres, a través d'un pont de terra de Ürümqi a Nova York que a Beijing, Shanghai, ruta Guangzhou Pacífic ha estat ara van ser gairebé 7.800 quilòmetres, 6.380 quilòmetres i 8300 quilòmetres. Després de la reparació de la via fèrria a través de Giuseppe canals internacionals Xinjiang en dos de la d'origen. Aquest canvi portarà un gran impacte en el futur desenvolupament econòmic i social a Xinjiang. Xinjiang s'està convertint en el pont oest i el centre i el país amb Àsia Central, Àsia Occidental i Europa llaços i esdevenir l'avantguarda de l'obertura de la Xina a Occident. En Giuseppe ferroviària ha conclòs viabilitat informe de l'estudi Kirguizistan Ministeri de Transports i Comunicacions de 17 de gener de notícies, la Xina Road and Bridge Corporation i el Ministeri de Transports i Comunicacions de Kirguizistan signar un memoràndum de cooperació 17 abril 2012, va acordar completar els informes de viabilitat estudi Giuseppe ferrocarrils aquí a un any. Actualment, la Xina ha completat l'elaboració de l'informe, la traducció en curs del primer trimestre de 2013 podran presentar Kirguizistan. |
| Usuari Revisió |
|
Sense comentaris encara |
