| Idioma : |
|
| Comunitat enciclopèdia |Enciclopèdia Respostes |Enviar pregunta |Coneixement de vocabulari |Pujar coneixement |
Desviació |
 |
|
La desviació és la càrrega després de l'efecte terraplè / carretera de la mida deformat terraplè / carretera per la unitat de micres (1/1000 mm). Càlcul de deflexió indica que en certes seccions de 20 m d'espaiament, amb una certa càrrega per eix del vehicle (en general amb l'eix posterior 6 tones o 10 tones de vehicle) entorn a efecte terraplè / carretera a la deformació residual produïda mitjana ponderada. Valors de resistència de disseny calculat deflexió terraplè / carretera té una relació directa, la menor és el valor de desviació calculat, major és la intensitat. Abans de la reconstrucció de carreteres, els mesuraments de deformació de l'autopista originals, podem entendre el trànsit rodat existent, i com una guia per al disseny d'informació, la construcció de carreteres o després de la finalització de les mesures de deformació de la construcció poden provar terraplè / carretera estan obligats a complir amb la resistència de disseny .Classificació Se'n permet la desviació la desviació en el disseny i el càlcul de la desviació la desviació. Deflexió permissible Deflexió permissible està capacitat per utilitzar al final de la carretera a l'estació desfavorable normal, la carretera està en un estat crític apareix quan vostè destrueix la major desviació de rebot, la desviació des del disseny de la carretera després d'un canvi en el valor de la intensitat de la decadència contínua. Teòricament un valor mínim. La fórmula és LR = 720N * AC * AS. "Paviment Asfáltico especificacions de disseny." Disseny de deflexió Disseny valor de deflexió que el valor de deflexió de control de disseny de paviments. És el primer any després de la finalització de la temporada desfavorable camí, el camí sota càrregues d'eix estàndard, els valors màxims de desviació mesurats de rebot, en teoria, és el valor del cicle de deflexió del paviment més petit. L'acceptació és un dels indicadors de control de paviment. La fórmula és Ld = 600N * AC * AS * Ab. "Paviment Asfáltico especificacions de disseny." Càlcul de deflexió La deflexió de detecció es calcula el valor de desviació calculat valors de deflexió i càlculs teòrics. Càlcul de detecció de deflexió: A través de la capa de balast, per carretera i dur a terme la detecció inicial de deflexió d'edat, i representa el valor obtingut mitjançant el càlcul d'acabat. La seva funció principal és avaluar la situació i fer els caps de disseny de reforç de terraplens de carreteres. Mètode de càlcul Amb 0,01 mm per a unitats de computació. ① paviment existent Pavement Flexió: amb deflectòmetre palanca mesurat per un mètode de descàrrega estàndard d'automoció seguir endavant. Mida de deflexió reflecteix la força de la vorera, a la mateixa càrrega de la roda, més gran és el valor de deflexió del paviment, la resistència a la deformació vertical de paviment més feble, i viceversa fort. La deflexió del paviment de càrrega gran roda de carretera no se sotmet a l'acció repetida més tard, mostrant algun tipus de dany, mentre que el paviment de deflexió de càrrega petita roda de carretera pot suportar repetir el paper en la finalitat d'aconseguir destruir aquesta manera, és a dir, quan arriben al mateix grau de dany, la mida de la freqüència portadora de deflexió de rebot és inversament proporcional a l'efecte acumulatiu dels llaços repetits amb la vida que és la volta de la vorera. ② paviment disseny valor de deflexió: D'acord amb les "especificacions de disseny del paviment d'asfalt" (014-1997) jtj estableix que el nou mètode de disseny de paviments d'asfalt es basa en el càlcul del gruix del paviment valor de la força de deflexió. Disseny de Paviments de deflexió és la caracterització de la carretera just canviar la mida de l'índex general es calcula basant-se principalment en l'espessor del paviment. Disseny de paviments Shen ld valor de la variable, s'ha de basar en el grau de carreteres Ac, dins de la vida de disseny d'un camí en l'eix equivalent acumulatiu Ne, i el tipus de coeficient de superfície d'As, bases Ab coeficient tipus es calcula mitjançant una fórmula. ③ valors de deflexió de la superfície es poden calcular per correlació. ④ deflexió del paviment ls valors mesurats (0.01mm) s'han de basar en el model estàndard de les llars de la pressió de contacte del pneumàtic (MPa), ràdio equivalent yu (cm), la desviació teòrica coeficient ac, el factor de correcció de la desviació integrada F i el sòl resilients mòdul n. (MPa) càlculs. Variació Els canvis en la deformació superficial i és un efecte combinat de diversos factors procés complicat. Capes de sub-rasant del paviment de les propietats del material, tipus de composició, condicions de compactació, el grau de compactació, temperatura i humitat, condicions climàtiques, la composició del trànsit, les condicions ambientals, i l'equip de detecció de nivell de detecció i proves de personal, etc que s'utilitzen per mida de deflexió té un impacte significatiu. Procés de plegat Shen canvia la superfície del paviment asfàltic es divideix en tres fases. 1 a 2 anys abans de la carretera després de la finalització de la primera etapa. En aquesta etapa, a causa de la repetició de la càrrega del vehicle de rodament, arribant a ser compactat, amb material semi-rígid amb l'augment de l'edat la força, el que resulta en la deflexió superfície disminuirà gradualment després de la finalització de la carretera sobre 2 anys com a mínim. Els dos primers anys després de l'acabament de la carretera als quatre primers anys de la segona fase. En aquesta etapa, el rendiment de creixement de deflexió superfície de la carretera. Això es deu, d'una banda la força de creixement de la base semi-rígid ha estat molt lent, i poc a poc convertit en relativament estable, d'altra banda, a causa del efecte de la càrrega del vehicle i els repetits canvis en les condicions de temperatura de l'aigua, juntament amb la carretera de la barreja en si mateixa no és degut a la barreja uniforme, resultant en factors desiguals i altres afecta la resistència de l'estructura de defectes microscòpics a l'àrea local interna a causa de la concentració de tensió i d'expansió, i l'aparició gradual de danys locals a petita escala, el que resulta en la disminució de la rigidesa general de l'estructura de paviment, fent la deflexió de superfície Shen augmenta bruscament. Si es dissenyen adequadament, no hi ha enginyeria estricte control de qualitat, o la manca d'homogeneïtat de qualitat d'enginyeria, llavors pot haver danys a la carretera local d'hora en aquesta etapa. 3-4 anys després de l'acabament de la carretera fins arribar a la destrucció definitiva de l'Estat per a la tercera fase del canvi de desviació. En aquesta etapa, el problema de la resistència insuficient de la superfície local d'una varietat de factors complexos han estat totalment exposat, l'estalvi d'energia d'alta densitat de defectes interns prop de la zona local i també transferida a través dels defectes estesos i aconseguir automàticament el balanç d'energia de tot el sistema , de manera que l'estructura interna d'un major desenvolupament de lesions suprimida. La rigidesa general de l'estructura del paviment va tornar a aconseguir un nou nivell baix d'estabilitat relativa. Per tant, la deflexió superfície de la carretera en una fase relativament estable canviar lentament. L'anomenat mal per fatiga estructural i l'etapa de desenvolupament estable i s'ha estès al paviment danys per fatiga. Entre 1-2 anys després de l'acabament de la carretera, el valor mínim de deflexió superfície de la carretera. Visible, l'estructura general de la carretera durant aquest període en l'estat de màxima rigidesa. No obstant això, en la determinació dels paràmetres dels materials, l'edat del disseny dels materials primaris de salut més llargs només sis mesos. Aquesta vegada, només prop de la carretera després de la finalització de la primera anys d'estació desfavorable. I les estadístiques mostren que en el primer any després de la finalització de la prova d'asfalt del paviment deflexió i canvis adversos en les estacions de l'any i el valor màxim de deflexió corresponent a la rigidesa del valor de deflexió estat més a prop. Per tant, la superfície després de la finalització de la primera aproximació se suposa que és desfavorable rigidesa màxima estacional de l'estructura global de la superfície de la carretera, el disseny del paviment i obtenir l'estat. Aquest estat és el que mesurem valor representatiu de l'estat de deflexió del paviment. Problemes de prova (1) Les especificacions del disseny original corbes flexibles paviment permeten paviment Shen defineix el valor màxim de deflexió a l'estació més desfavorable al final de la vida de disseny sota càrregues d'eix estàndard són permeses, no es pot utilitzar directament com a indicadors de la recepció definitiva, la desviació d'una altra manera estàndard baixa, propensa a mal hora. Majoria de proves de Paviment Asfáltico Fletxa (2) fes semi-rígid utilitzant 3.6m Beckman deflectòmetre, però rarament considerat per la càrrega de trànsit causat per la deformació de la disminució de l'stent. (3) pressió de la roda del vehicle de prova de deflexió inadequada, el que resulta deflexió rebot és massa petit. (4) cotxe de la prova de deflexió no pesa o desviació de la càrrega, menys tonatge, el que resulta en la càrrega per eix i càrrega per eix desviació estàndard és massa gran, massa petit i el valor de deflexió causa. (5) Sonda Ubicació deflectòmetre és incorrecta. En general, el deflectòmetre fes d'assaig es trobarà amb braç pneumàtic, la sonda s'ha de posar en el punt, és a dir, el centre de la bretxa de la roda davantera en 3 ~ 5 cm de mesura. (6) Correcció de la temperatura no és correcta, llavors la temperatura es du a terme sovint utilitzant només la correcció de desviació. (7) representa el temps de mesura de deflexió és incorrecte, ha de ser representativa de la desviació en el primer any després de la carretera estació desfavorable completat. |
| Usuari Revisió |
|
Sense comentaris encara |
