| Idioma : |
|
| Comunitat enciclopèdia |Enciclopèdia Respostes |Enviar pregunta |Coneixement de vocabulari |Pujar coneixement |
Acoblador |
 |
|
Acoblador (acoblador) o tren vagó vinculat locomotores en ambdós extrems, hi ha un vincle, la tracció i l'efecte d'amortiment. Pinyin che gou Dispositiu de memòria intermèdia d'acoblamentDispositiu de memòria intermèdia d'acoblament per al vehicle i el vehicle, motocicleta o automòbil lligat als altres, fins i tot passar de tracció, frenada i mitigar l'impacte dels components longitudinals d'un vehicle. Es compon de acoblador, acoblador memòria intermèdia jou, i altres components de la placa en el seu conjunt, instal · lats en el feix de tracció arquitectura final del vehicle. Per tal de garantir vehicle segur i fiable fins i tot penjar acoblador de dispositiu d'amortiment intercanviabilitat instal · lada de les disposicions relatives als procediments per a vehicles ferroviaris: Després de acoblador de tampó de càrrega, acoblador artell seva distància horitzontal línia central altura de la superfície del carril en l'estat buit , autobusos a 880 mm (10 mm permetran error,-5mm), camió és 880mm (± 10 mm). Acoblador central horitzontal de dos vehicles adjacents no excedirà de la diferència màxima de 75 mm d'altura. Acoblador Acoblador s'utilitza per aconseguir locomotores i vehicles o entre un vehicle i el vehicle, fins i tot penjar de tracció passi i l'impacte, i per mantenir una certa distància entre els vehicles dels components del vehicle. Premi per obrir el camí en el acoblador en l'actuació i el paper dels dos. Obriu el ganxo a través de la part de cap del mecanisme d'elevació del cotxe anomenat l'efecte (sobretot pels camions en general aquest tipus); ajudar a enganxar l'acció de la palanca d'expulsió cap més baixa per aconseguir el paper de la fórmula anomenada oberts (Turismes). Acoblador en el seu acoblador d'espiral de tipus d'estructura, Tightlock acobladors automàtics, acobladors automàtics i el acoblador rotatiu i així successivament. El primer ús del acoblador de cargol, però moltes deficiències han estat eliminats, i més Tightlock enganxi automàtic utilitzat pels vehicles ferroviaris d'alta velocitat. Xina, a més d'utilitzar l'acoblador giratori en els trens unitaris Datong-Qinhuangdao Ferrocarril sobrecarregats, ara tots utilitzen un enganxi automàtic. L'anomenat acoblament automàtic, el acoblador és el primer esment d'una palanca d'elevació, i després tiri del vehicle o motocicleta va col · lisionar amb un altre vehicle acoblador, acoblador es pot fer automàticament recollir institució o vinculada a l'acció. Sector ferroviari de la Xina el 1956 per determinar el acoblador N º 1 i 2 és el acoblador estàndard. Però amb la millora i l'augment de tonatge tren de tracció de velocitat, sinó també en 1957,1965 anys ha dissenyat i fabricat el 15 i el acoblador acoblador 13. Acoblador de bus a 15 camions són reemplaçats poc a poc per la 13a acoblador acoblador 2. Acoblador consisteix en ganxo tres parts, cos del ganxo, ganxo de cua composta part gruixuda es diu el ganxo acoblador frontal, el ganxo que té l'artell, xarneres, passadors de bloqueig s'esmenten, ferro empenta artell i el pany del ganxo de ferro. Acoblador posterior anomenada cua de ganxo, ganxo de la cua en un forat de clau plana vertical a la fixació de la brida del acoblador. Per tal d'aconseguir el ganxo o despenjat ganxo, connectar o desconnectar el vehicle, el acoblador té les següents tres posicions, és a dir, el acoblador de tres estats: posició de bloqueig - el bloc de ferro pany artell ganxo acoblador no pot ser transferida fora de la posició d'obertura. Dos vehicles fins i tot pengen junts en aquesta posició en el acoblador. Posició de desbloqueig - a saber, el pany del ganxo de ferro és elevada, la tensió de artells, sempre que el subjecte pot resultar la posició oberta. En desacoblar, sempre que un acoblador en la posició desbloquejada, pot posar dos cotxes junts fins i tot penjar per separat. La posició d'obertura total - és a dir Knuckle resultar posició completament oberta. Fins i tot quan els dos vehicles quan la necessitat de penjar, sempre que un acoblador en la posició totalment oberta, el ganxo després d'una col · lisió amb un altre cotxe, fins i tot pot penjar. Estructura acoblador Rotary diferent de acoblador ordinària, ganxo de la cua va obrir un ull del pany, giri el passador d'enganxament i enganxar l'extrem de la cua de la connexió del marc. Enganxall la superfície final d'una esfera, amb el top ajustat davant d'una esfèrica còncava de la placa. Quan el ganxo de moment de torsió, juntament amb la cua del cos de ganxo i girar amb el conjunt de rotació. Ara només acoblador giratori està dissenyat per instal · lar en el disseny modular del tren del carbó de Datong-Qinhuangdao Ferrocarril del vehicle. Un extrem de la instal · lació d'acoblament giratori d'aquest vehicle, i l'altre extrem és acoblador fix instal · lat, dos acobladors connectats a tot el tren a cada parells entre si. Quan carregueu completament els vehicles entrin a la zona de descàrrega dumper vehicle de tracció dumper poc carbó capgirat 180 graus, el carbó vessat. Acoblador de Rotary descarregues la bolcada del vehicle desacoblant operació contínua, reduint el treball de temps de descàrrega. Tightlock acoblador generalment en ferrocarril d'alta velocitat i el trànsit ferroviari subterrani. La seva petita grandària, pes lleuger, fins i tot després de penjar dues acoblador relativament petita quantitat de moviment en totes les direccions, es pot aconseguir la veritable "contacte proper", mentre que la millora de les mànegues de fre, connectors elèctrics fiabilitat d'acoblament automàtic és molt beneficiós. Buffer Tampó per esmorteir els trens en l'operació o causa de canvis en la tracció d'arrencada locomotora, la frenada i la derivació de les operacions causades per la col · lisió entre l'impacte i la vibració longitudinal del vehicle. Els tampons tenen la funció de dissipació de xoc i la vibració entre el vehicle, reduint així els efectes perjudicials sobre l'estructura de la carrosseria i les operacions de càrrega. El principi de funcionament de la memòria intermèdia es comprimeix per mitjà de l'element elàstic per alleujar la força de l'impacte, durant l'ús de la fricció i d'amortiment de l'element elàstic per absorbir l'energia d'impacte durant la deformació. D'acord a les característiques estructurals i principi de funcionament de la memòria intermèdia, la memòria intermèdia generalment es poden dividir en: tampons de fricció, tampó de tipus cautxú i tampons hidràulics. Tampons de fricció, les dues parts de la part davantera, el ressort helicoïdal frontal (cotxe de passatgers) o un anell elàstic (camions), la porció posterior en l'anell exterior de la primavera, la superfície cònica que cooperen entre si, entre la porció de seient de molla plaques separades. Molles helicoïdals per esmorteir la força d'impacte, el ressort d'anell de fricció entre els dos cartabó per jugar el paper d'absorció d'energia. Quan la força de compressió tampó, de manera que cada anell un contra l'altre, llavors el moll extern al magatzem de la major part de l'energia de l'impacte; mateix temps a causa de la fricció entre la part de l'energia d'impacte en energia de calor entre el pendent de ressort anell intern i extern . Quan s'elimina la força, i la fricció generada entre el ressort d'anell, la part de l'emmagatzematge d'energia transforma una vegada més en calor de fricció dissipada, i per tant jugar un paper en la amortiment i amortiment. Topall de goma Cap de part falca de fricció, que consta de tres forma idèntica i amb un angle d'inclinació de la falca, la càrrega de pressió i de caixa i altres components, entre la falca entre el penetrador i el gabinet, tota la memòria intermèdia tancat en armaris. Amb el límit de goma és la fricció i la deformació elàstica de les molècules de cautxú tenir un paper en l'alleujament dels efectes i el consum d'energia. Per tal d'augmentar la capacitat tampó, la part de fricció del cap amb un metall, amb l'ajuda de l'energia de l'angle de tres de falca, quan la pressió en contacte amb el desplaçament relatiu entre la carcassa i el cap inclinat, i el consum a causa de la fricció i l'impacte . [1] |
| Usuari Revisió |
|
Sense comentaris encara |
