Idioma :
SWEWE Membre :Login |Registre
Cercar
Comunitat enciclopèdia |Enciclopèdia Respostes |Enviar pregunta |Coneixement de vocabulari |Pujar coneixement
Anterior 1 Pròxim Seleccioneu Pàgines

Broquet

Injector en realitat és una vàlvula de solenoide simple, quan s'activa la bobina electromagnètica, produir succió, agulla s'aspiri, obre l'orifici, el cap del combustible a través de l'eix buit anul · lar de l'agulla i l'orifici de l'agulla entre l'aerosol d'alta velocitat per formar una boira, que l'ajudarà a cremar completament.

Definicions

Broquet en si és una vàlvula normalment tancada (vàlvula normalment tancada vol dir que quan no hi ha senyal de control d'entrada, la vàlvula s'ha apagat, mentre que la vàlvula està normalment oberta quan no hi ha senyal de control d'entrada, la vàlvula s'ha encès), la una agulla de vàlvula es mou cap amunt i avall per controlar l'obertura de la vàlvula i el tancament. Quan va emetre la centraleta d'injecció de combustible de tensió instruccions bobina fa que el corrent flueixi a través del senyal d'injecció dins dels seus camps magnètics produeixen per recollir la vàlvula d'agulla, permetent que la vàlvula s'obri perquè l'oli es pot expulsar dels orificis d'injecció. La major avantatge és que el control del subministrament de combustible d'injecció de combustible molt precisa, de manera que el motor en qualsevol estat pot tenir una relació d'aire-combustible adequada, no només per mantenir el motor funcionant sense problemes, pot esgotar les regulacions ambientals normatius.Impacte Coke

Com un dels components clau del motor EFI d'injecció, que afectarà greument la qualitat de l'acompliment en el treball del motor. Obstrucció del broquet afectarà seriosament el rendiment del cotxe. La raó és causa de l'obstrucció de coc dipositat en el motor o perquè els injectors de combustible i altres impureses que bloqueja el pas del filtre. Després de conduir el cotxe durant algun temps, es formarà una certa dipòsits en el sistema de combustible. Formació de dipòsits i combustible per a l'automoció està directament relacionada amb: la primera es deu a la gasolina en si conté pectina, impureses, o el procés d'emmagatzematge en pols, impureses, etc, sobre el dipòsit de gasolina al cotxe, en el tub i en altres parts de la deposició de la formació de llots similars dels mateixos, en segon lloc perquè inestable component de la gasolina reacciona a una temperatura determinada, la formació d'una goma viscosa i el material de tipus resina. El material viscós en els injectors de combustible, les vàlvules d'admissió i altres parts, quan es crema, es convertirà en dipòsits de coc dur. A més, a causa de la congestió de trànsit urbà, sovint en cotxe a baixa velocitat i de repòs, sinó que també augmentarà la formació i acumulació d'aquests dipòsits. Dipòsits en el sistema de combustible tenen un gran mal. Els sediments poden obstruir la vàlvula d'agulla de l'injector, l'orifici de la vàlvula, l'impacte de rendiment sofisticada component del sistema d'injecció electrònica, el que resulta en una degradació del rendiment dinàmic, dipòsits en les vàlvules d'admissió en la formació de coc, el que resulta en la seva tancada laxa, fent que la velocitat de ralentí del motor no és emissions, l'augment de consum de combustible constant i d'escapament associats amb el deteriorament; sediment coc dur a la part superior del pistó i la culata i altres parts de la formació, a causa de l'alta capacitat calorífica i conductivitat tèrmica de coc pobres, propensa als terratrèmols violents avaria del motor, també hi haurà escurçat vida TWC. Injectors funcionen bé o malament, pel poder de cada motor té un paper fonamental. A causa de les males injectors de combustible treball va conduir a ineficaços, de manera que el coc cilindre greu; aerosol cilindre, les anelles de pistó desgast accelerat, el que resulta en ralentí inestable, més consum de combustible, la debilitat d'acceleració, les dificultats d'arrencada i les emissions excessives, serà completament obstruït greu glib, danyar el motor. Per tant, els injectors de combustible regular de neteja, no a llarg termini o la neteja freqüent de neteja de boca causarà mala influència. Com a qüestió de temps de neteja, que es determinarà d'acord amb la qualitat i l'estat del combustible, més la general del que és habitual. Bon estat, combustible de bona qualitat pot estendre al voltant de 4 ~ 60.000 quilòmetres. Quan el filtre lleugerament obstruït, també tindrà algun impacte en la condició. De vegades hi haurà un error d'aquest tipus: penjar un bloc, arrencar el cotxe i una mica d'inquietud, etc canvis ascendents en accelerar, aquest fenomen va desaparèixer, el cotxe assumeix una varietat de sensors funcionen correctament, també netegen l'accelerador, el circuit també és normal , és probable que hi ha una lleugera injector bloquejat. Però l'acceleració d'alta velocitat, pot haver-hi una goma aerosol lleuger i caminar (dissolt), es va reprendre el rendiment del cotxe. Tal un filtre lleuger bloqueig, generalment no es pot rentar. A causa de la goma de menor importància es pot dissoldre de distància. Així que en la conducció diària, la velocitat sempre ha de córrer una cursa per tal de reduir la possibilitat de coc en línia. Quan la mala qualitat de la gasolina o un temps més llarg de circulació del vehicle, en cas de llargs períodes de neteja dels injectors de combustible, aquest fenomen es convertirà en l'obstrucció més severa, causant deficient del motor d'injecció de combustible, mal angle i l'injector d'atomització, fent que el motor al ralentí, acceleració o les condicions de càrrega completa mentre treballa bé, de manera que la potència del motor a baix, major consum de combustible, l'augment de les emissions contaminants, fins i tot el motor no funciona. Per tant, vostè ha acuradament netejat amb regularitat per detectar injectors de combustible per assegurar-se que funciona bé.

Net

El que necessita ser netejat quan l'elecció específica - la quantitat de control de la quantitat d'injecció de combustible: el mateix tipus de cotxe EFI, pressió de la bomba de combustible és constant, independentment de la mida de l'obertura de l'accelerador, sempre que després d'ajustar el regulador de pressió de combustible, d'injecció de combustible La pressió del filtre és sempre constant. I la bomba de combustible i els injectors és el regulador de pressió de combustible que recolza l'ús de rigorosos, la pressió només està dissenyat per aconseguir la millor pressió d'atomització de l'injector de combustible és inferior a la pressió de disseny de l'oli no es polvoritza boirina, columnar sense barrejar amb l'aire, l'oli de la pressió excessiva descarregada forma cilíndrica cònica, fàcil de barrejar, i la força d'expulsió és massa gran, un munt de la polvorització de combustible directament a la paret, la proporció de mescla afecta directament el paràmetre. Tant si s'està accelerant o al ralentí, la pressió ha de ser constant. Diferents models tenen diferents pressions (un amic meu s'esmenten alguns blocs triar rentadores, de fet, és l'opció per als diferents models de la pressió, la pressió no està accelerat ralentí diferent, una mala elecció de la pressió d'injecció, l'atomització del filtre dolent). La quantitat de quantitat d'injecció de combustible, la injecció depèn de la durada de temps. Sol de control de l'injector per diferents corrents en voltatge impulsat i conduït 2. Tipus de tensió es pot dividir en una baixa resistència i alta resistència, i es pot connectar a 12v impedància elèctrica, baixa resistència només pot tenir de baixa tensió, la connexió incorrecta de la bobina de 12V es crema una mica més. Quan la injecció de combustible, sistema proporciona un voltatge constant, per exemple, 12 V, 0 V quan l'oli va canviar immediatament, aquest canvi és instantani, com un llenguatge de computació dins de la 0 i 1 d'un concepte, sense 0.5, va dir. En altres paraules, es tracta d'un senyal de corrent continu premuda, com un corrent altern no és res com el terme. Concepte de CA? Escalonada anomenada positiva i negativa altern. A més del rectificador del generador a l'interior del cotxe com la secció anterior, bàsicament l'abast del corrent altern. Quan l'obstrucció del filtre, la injecció de combustible de mala, o hi ha un coc injector buit i carpetes, la quantitat d'injecció de combustible o atomització arriben al disseny abans que necessiten ser netejats.

Solució de problemes

L'obstrucció de l'orifici

Disponible a través del dragatge de l'agulla per netejar després de la seva neteja. Agulla i el cos principal del filtre de gran superfície plana és dolent, o major desgast de la superfície del cilindre de l'agulla. Si el cos principal del filtre de la vàlvula d'agulla de la gran avió i el pla és dolent, pot dur a terme en plaques recobertes amb crom de mòlta amb forma de "8"; Si la superfície del cilindre d'agulla desgast més grans Parelles d'agulles han de ser reemplaçats en parells.

Segell Mala

Agulla i el cos de la vàlvula d'agulla segellen malament, el que resulta en males filtre de atomització o per degoteig.

Aquest fracàs es pot utilitzar òxid de crom fi o pasta de dents, pintat a l'extrem de l'agulla de la cinta de segellat, però no s'aplica a la part cilíndrica de l'agulla i després inseriu el cos de l'agulla, mentre que colpejar mentre torn fins molt junts. Crom o pasta de dents s'han de rentar després de la mòlta.

Aire

Hi ha aire en la línia d'oli. Simplement oli en l'aire es pot excloure.

Combustible pobre

La necessitat de manteniment de la bomba. Com a resultat de la fugida a la canonada conjunta, poden tractar de prendre una bona, que no s'escapi.

La manca d'elasticitat

La força de la molla insuficient del pistó o les vacances de primavera. En cas de canviar el moll.

Desgast del pistó

Desgast del pistó afecta subministrament. Pistons necessiten ser reemplaçats.

Raons Stuck

Els agricultors utilitzen generadors dièsel amics en general, saben, és un dels tres parells d'acoblament de precisió d'injecció del sistema d'alimentació de combustible del motor dièsel. És una vida normal de més de mil hores. No obstant això, a causa d'un ús inadequat, sovint usant centenars d'hores, o fins i tot desenes d'hores d'utilitzar la targeta de morir.

En primer lloc, la raó principal de l'injector encallat:

1, dièsel brut, hi ha impureses en la canonada d'alta pressió, d'agulles Parelles tancats de manera laxa canalització de gas pressió de la cambra contra la combustió, cremats agulla Parelles. A més, la brutícia al moll del regulador de pressió part de l'injector, etc empenyedor empenyedor mou a través de l'agulla de l'injector del injector superior, o oli a la carretera per evitar fuites de corda de cotó, filferro de plom en la mànega d'aspersió d'alta pressió petroli, farà que les parelles agulla clavada.

2, màquina de refrigeració mala temperatura de l'injector és massa alt, fent que les peces de la vàlvula d'oli encallats. L'oli és massa tard, massa escala de refredament d'aigua o un bloqueig, impulsor de la bomba desgast de la cara, el motor farà una sobrecàrrega a llarg termini, com ara el sobreescalfament del motor.

3, el desgast de la vàlvula d'oli, injecció de combustible de l'injector de degoteig es produeix quan s'atura, per fer que el coc coc injector de combustible, es produeix una fallada encallat.

4, quan s'instal · la el injector, instal la junta de danys o fuites junta, causant fuites, causant el sobreescalfament localitzat i l'injector encallat.

5, la pressió d'injecció és massa baixa, fent que el gas de pressió de la cambra de combustió contra la canalització;

6, a causa de la fabricació de peces, com ara el cap del cilindre i l'orifici de muntatge de l'injector amb cos de la vàlvula d'agulla de l'injector atapeït i el muntatge bretxa forat de culata de cilindre és massa petit, l'orifici de muntatge de l'injector de combustible del cap del cilindre profunditat mecanitzar etc .


Anterior 1 Pròxim Seleccioneu Pàgines
Usuari Revisió
Sense comentaris encara
Vull comentar [Visitant (44.222.*.*) | Login ]

Idioma :
| Comproveu el codi :


Cercar

版权申明 | 隐私权政策 | Drets d'autor @2018 Coneixement enciclopèdic del Món