Idioma :
SWEWE Membre :Login |Registre
Cercar
Comunitat enciclopèdia |Enciclopèdia Respostes |Enviar pregunta |Coneixement de vocabulari |Pujar coneixement
Anterior 1 Pròxim Seleccioneu Pàgines

Els coneixements i habilitats de la navegació marítima: Tecnologia de Navegació

Nautical Ciència i Tecnologia de la forma principal vaixell de recerca en una ruta que desitgi en un sol lloc per navegar amb seguretat i econòmicament una altra teoria de la localització, els mètodes i l'art. Els èxits en el desenvolupament de la ciència i la tecnologia moderna, la navegació ha fet considerables progressos en la tecnologia, la ciència de la informació, la tecnologia informàtica, la tecnologia electrònica, tecnologia de la comunicació i la tecnologia espacial en el marítim per satèl · lit s'ha aplicat amb èxit. Nàutica i Navegaciò vaixell, inclosos els de navegació, maniobra del vaixell i la prevenció, el tipus de vaixell i el rendiment de l'estructura, l'equip del vaixell i els arxius adjunts, ajudes i facilitats de navegació, hidrografia marina i la meteorologia, el port i el contingut d'enginyeria fluvial.Esquema

La tecnologia de navegació amb una llarga història, rica i té una aplicació pràctica fort de la ciència integrada.

Vela Primerenca

Brave navegants primerencs coneguts, que segueixen fent gran innovació de la vella era darrere de la nàutica. Que en el moment dels primers viatges de Viking, el capità està molt familiaritzat amb el mar i el mar al món natural, com aus, peixos, aigua, trossos de fusta, algues, color d'aigua, gel reflectant, els núvols, el vent, etc. Al segle novè, el famós navegant Fule Ji nòrdica sempre instal · lat a bord d'un corb gàbia, quan el vaixell està a punt de sentir a prop de la terra, i ell volarà ocell engabiat. Si els ocells volen sense rumb pel propòsit de la nau, descripció està lluny de la terra; Si una orientació particular cap corb va volar, ell navegaria a seguir la direcció de les aus, que sovint s'acostava a la terra direcció. Per descomptat, aquest mètode només funciona només en el cas de la terra relativament a prop de la distància.

Llavors els mariners a la mar i la costa sempre es manté relativament curta distància navegar a través d'ells per veure les característiques del terreny per determinar si el rumb correcte. En general, naveguen durant el dia, a la nit amarrat al port o ancorat al mar. Merchant Edat Mitjana com la majoria de les ciutats europees adopten costa, prefereixen llarg de la costa mediterrània d'Espanya de França i Itàlia, el viatge tortuós. També es va negar després de passar l'estret de Gibraltar, dirigir cap a l'est. En definitiva, ningú s'atrevia a aventurar-se en el mar per l'amo de la vista de l'oceà a la terra, perquè pensen que el nivell de risc es va trobar amb esculls i bancs de naufragi, enfonsament al mar que el total terrible. I ells no s'atreveixen a usar la inversió estrangera directa, per tres raons: en primer lloc, la por a la desorientació, en segon lloc, la por a la tempesta de l'oceà, en tercer lloc, la por de ser atacats pels pirates. Però en l'anàlisi final és la primera raó! Més tard, amb els avenços en la tecnologia de navegació, tot i que encara queda un segon, hi ha tres raons, però el vaixell ha navegat per l'oceà s'atreveixen a portar. Per tant, en el viatge per l'oceà, determinar la posició de l'embarcació és el primer. Originalment observacions del Voyager del sol durant el dia i l'altura d'observació nocturna per determinar l'orientació de Polaris latitud, basant-se en el posicionament celestial, navegants que utilitzen un instrument molt simple per mesurar l'angle dels cossos celestes, anomenada "Jacob pal." Els observadors tenen dos connectats a la part superior del pal, sota un paral · lel amb l'horitzó, per sobre d'una alineació de cossos celestes (estels o el sol), que es pot mesurar la declinació. A continuació, utilitzeu la diferència per calcular la latitud i la travessia de declinació. Aquesta tècnica s'anomena "vetlla latitud" a la mesura de la latitud més èxit, però és molt difícil de determinar la longitud. No obstant això, el mètode de la "latitud vela" Europa Occidental continua sent un ús molt generalitzat, col · locant en la mateixa línia de latitud i de destinació, i després es va mantenir a aquesta línia de navegació, vostè pot fins a la destinació. Però això no és del tot científica, encara avui, es continua utilitzant l'error de posicionament astronòmic d'uns 1-2 nusos, llavors gairebé no hi ha eines de navegació decent, grans errors de la imaginable. Columbus West Airlines és el més famós, i ell pensa el mateix amb la primera de latitud sud de l'Índia, i després va navegar directament cap a l'oest fins a arribar a, però en realitat només es van trobar una illa del Carib a les Bahames, tot i que s'estava morint tot el temps s'adhereixen a la seva arribada a l'Índia.

Instruments nàutics inventar la brúixola humana més antiga, que és el prototip de la brúixola. Inicialment, la gent només en condicions climàtiques severes, no es pot veure el sol i l'estrella del nord, no sé on utilitzar encapçalat arc brúixola. Voyager fregarà un passador de ferro en un imant per produir un camp magnètic, i es fixa en la palla, i suspès en un recipient amb aigua, de manera que hi haurà agulla apuntant al nord de ferro magnètic automàtic. Brúixola en tot el segle 12 per els xinesos va ser introduïda a Europa, i més tard es transformaria en una navegants europeus "es refereix al Nord" direcció. Per 1250, el compàs magnètic marina ha estat desenvolupat per mesurar contínuament totes exactitud horitzontal d'aquí a 3 °. No obstant això, la brúixola no és universalment acceptada ràpidament com europeus. Com que la gent no pot explicar científicament per què el punter es pot "trobar" el Nord, i la gent aviat va descobrir que el Nord es va referir a aquestes agulles inexacta sovint. Com que no coneixen el significat de l'agulla de ferro és el nord magnètic, no al nord veritable (l'angle del període s'anomena declinació magnètica). En aquest moment la gent no pot explicar aquests fenòmens, i per tant en un lloc desconegut, no és gaire creuen que va navegar a l'agulla de la brúixola. Així que al principi té una misteriosa brúixola, mariner nàutic en general tenen por d'usar només aquells audaç i prudent ús del capità va ser secretament posar-la en una petita caixa, no permetent que la gent vegi. La brúixola pot ser àmpliament utilitzat a Europa, és una cosa que a finals del segle 13.

El desenvolupament de la història marítima

    

Xinès marítim històric. Així que fa 7000 anys a la fi del Neolític, els avantpassats de la nació xinesa ha estat capaç de disparar i "vaixell fusta al fil, fusta Yan Ji" eixos, va obrir un preludi a la utilització de la bassa original, al mar. Per al període de Xia, Shang, Zhou i els Regnes Combatents, amb el naixement gradual del veler de fusta, l'emergència de transport marítim a gran escala i la guerra marítima. Per a la dinastia Han, així com la nau de gran escala i poc a poc dominat la tecnologia eòlica de conducció, l'aparició de la flota vaixell Qin Xu Xi Hanhai va anar a Japó i el viatge gesta Oceà Índic. En els tres regnes, Jin, Nord i Sud de dinasties, la flota Soochow creuer Taiwan i el sud-est d'Àsia, el dret marítim tornant de manera explícita de l'Índia, la flota xinesa va navegar fins al Golf Pèrsic. Des de la dinastia Tang a les dinasties Song i Yuan amb la prosperitat de la Xina global de la indústria marítima, marítim costa Silk Road Extrem Orient d'Àfrica del Mar Roig i la sessió. Des de llavors, la política comercial agressiva i la navegació marítima amb el compàs marcat un gran avanç en la tecnologia marítima, la Xina de líder cap a l'oest en el període de "vela quantitativa". Espelmes de vaixell xinès Com a resultat, l'Oceà Índic i l'Oceà Pacífic Nord alguns Darcy tota costa d'Àsia i Àfrica, més de 120 països i regions per establir un relacions comercials marítimes, el famós coral Port (ara Fujian Quanzhou) per esdevenir el port internacional més gran del món en aquest moment. Per als anys Ming Yongle Xuande, el gran navegant xinès Zheng He va conduir una flota d'alta mar, té set viatges, va visitar els països d'Àsia i Àfrica, la gran mida de la seva flota, el vaixell gegant, carrers amples, l'alçada de CATIC , en el moment insuperable. Aquest esforç d'ambient nàutic, no només al cim de l'antiga marinera xinesa, sinó en tota la història de la vela raça humana, va erigir un monument per sempre a la història. Zheng va ser l'admonició:. "Per a la prosperitat nacional, no es pot establir per prendre la riquesa de la mar marina ignorant el perill també ve de la mar." Aquesta saviesa, idees segueixen sent un valor molt important. No obstant això, amb la Xina cada vegada més conservador tard feudalisme i rígida, Ming i Qing reclusió de Relacions Exteriors, l'aplicació interna de Boicot, un greu impediment per al desenvolupament de la navegació xinesa i la ciència marítima i el progrés tecnològic, la indústria marítima xinesa en el pessimisme i la fatalitat de període.

El camarada Bo Yibo quan la "història marítima de la Xina", va escriure un prefaci per al llibre: "El paradís després de patir de la dinastia Ming als motius dels japonesos a prendre" la prohibició de la mar 'política, cremar vehicles marítims, bloquejant el trànsit a l'estranger, l'aplicació de la política de portes tancades. ... A partir de la Guerra de l'Opi, el govern Qing va ser obligat a signar amb les potències occidentals, una sèrie de tractats desiguals, pèrdua significativa de la sobirania nacional, la societat xinesa es va convertir en un estat de semi-feudal. agressió imperialista exterior, hi ha opressió feudal, que indústria marítima moderna xinesa és un estancament a llarg termini dels motius .... Revolució, dinastia feudal va caure, però, a causa de la debilitat de la burgesia nacional, la Xina encara no ha lliurat de la situació de la societat semi-feudal. Malgrat el desenvolupament de la indústria marítima, però molt lentament imperialisme monopolitzar la costa, a l'interior i l'oceà de l'enviament de la Xina, tota la situació de la indústria marítima de la Xina és molt tràgic. "Mentrestant, tot i la tarda Qing participar en el Moviment de la occidentalització, la creació Kiangnan el 1865 per desenvolupar la indústria de la construcció naval, es va establir el 1873 Steamship per desenvolupar la indústria naviliera nacional, establerta en 1909, la nau industrial Secció d'Assumptes Escolars Superior per tal de conrear els coneixements marítims d'alt nivell, de manera que és difícil de tendència. De Zheng He set viatges a la indústria marítima líder en el món i el poble xinès profundament sentien aquest efecte d'humiliació sense precedents, l'endarreriment i la passiva.

Recordant la història de la navegació a la humanitat, tan aviat com fa 2500 AC, els antics Egipte pots de rem tripulades navegar pel Mediterrani Oriental per al Líban, i més tard al llarg del Mar Roig té al sud de Somàlia o Iemen. En aquest moment, els fenicis van construir un pot de rems gegant pot navegar a favor del vent, els antics grecs al segle quart abans de Crist expedició Bi Mar de Filipines es troben a les Illes Britàniques. Pólvora xinesa, paper, impremta, la brúixola (brúixola) abans i després dels quatre grans invents del segle 14, van ser portats a Europa pels àrabs i egipcis en els segles 15 i 16 a Europa hi havia en potència mode de producció capitalista, els països marítims europeus esdeveniment de vela va ser un gran èxit. En Zheng (AD 1405-1433 anys), després de 87 anys, 92 anys, 114 anys, el 1492, el Columbus italià va arribar a Amèrica a través de l'Atlàntic, en 1497 els portuguesos van arribar? Gamma viatge al voltant del Cap de l'Índia, en 1519 Portugal el viatge de Magallanes al voltant del món que fan l'oest, els historiadors occidentals anomenat "descobriment geogràfic" el signe més important. Originalment desenvolupat per promoure el capitalisme va jugar un paper molt important, però també per sempre en els anals de la vela mundial.

La ciència i la tecnologia nàutica progrés

El desenvolupament de la història marítima és inseparable del progrés de la ciència i la tecnologia nàutica. La vela és un desenvolupament progressiu de les competències en ciència i tecnologia. Britànica "la història marítima", un llibre que: "La vela és per guiar la nau amb seguretat d'un lloc a un altre de la superfície del planeta habilitats bàsiques." British "Enciclopèdia Britànica", que: "La navegació va ser una vegada considerat un art, s'ha convertit I. ciència i la tecnologia "Japó" Enciclopèdia Mundial "que la navegació es" determina la posició de la nau al mar, el vaixell guiada ràpidament pel terme general per a un lloc a un altre lloc de la tecnologia de la seguretat "," American Encyclopedia "que: "Nautical sol contenir el desenvolupament d'instruments i mètodes científics, i també conté un equip de navegació comptat i aplicació experta d'informació útil en una varietat d'interpretacions, que pot ser considerat una gesta." Xina "la dialèctica de marineria" un llibre que: "La vela és una enginyeria integral de ciència i tecnologia aplicada, l'antiga vela és només una habilitat, a principis del segle 15, i gradualment es va convertir en una tecnologia ...... i per la meitat del segle 19, s'aconsegueix a poc a poc forma científica perfecte. Aquest procés i el desenvolupament global de la meitat del segle 19, les ciències naturals són consistents. "interpretació estreta de la ciència i la tecnologia marítima està impulsant la nau dels marins al mar de coneixements, mètodes i mitjans de sortida, referint-se principalment a la tecnologia de navegació de text, marineria Astronòmic, la tecnologia de navegació per ràdio, de maniobra de vaixells i les tècniques de prevenció de col · lisions. La ciència i la tecnologia nàutica ciència i la tecnologia generalitzada també han d'incloure la construcció naval, les comunicacions de la nau i de la ciència i la tecnologia de la navegació, la seguretat del vaixell i de la tecnologia de prevenció de la contaminació. Si la ciència marítima estret o ampli i categories relacionades amb la tecnologia depenen de la ciència i la tecnologia, i s'integra la ciència i categories relacionades amb la tecnologia de la navegació, la integració amb les aplicacions.

Brillant antiga xinesa història de la navegació marítima depèn del progrés de la ciència i la tecnologia en l'antiga Xina. Vehicles aquàtics inseparables nàutics - vaixell. Engels va dir: "El foc i destrals de pedra en general es la gent serà capaç de fabricar canoes." 1973-1977, a Zhejiang Yuya Hemudu descobrir unes ruïnes neolítiques, relíquies qüestió ha gastat tros de polpa de fusta feta de sis i una carpeta amb el model de ceràmica negre canoa, i es va determinar que era fa 7.000 anys, les relíquies, el que demostra que els avantpassats costaneres de la Xina ja havien dominat les tècniques de construcció naval originals. D'acord amb el "Han? Yao Wen Zhi" introdueixen els llibres d'astrologia de navegació de la dinastia Han Occidental han "estrella de mar representava per a la inspecció" i 136 volums, el que indica que la cirurgia ha estat el desenvolupament de la navegació astronòmica. Segons Wan Zhen va introduir als Tres Regnes "de Carolina del Sud de taula objecte estrany": "fora dels noms de domini de l'embarcació, va dir la nau, els dos grans Shiyu Zhang, d'alta l'aigua tres Nijo, esperança com a camí de la cort, que conté sis o set centenars de persones, objectes de deu mil Gokū "indicant millorar la tecnologia de la construcció naval. El mètode de la dinastia Tang "compta com una illa" al vigent mesurar l'altura del terreny i la distància des del mar, les característiques de la superfície, i tenen una profunda influència en les cartes posteriors de mapeig. Utilitzeu una brúixola per navegar registres més antics del món marítims escrits que es troben al nord de la visió i el primer any (1119), "Ping York per parlar." El llibre diu: ". Coneixement geogràfic estratègia s, a continuació, veure les estrelles de nit, dia i data de la concepció, Yin Hui compàs concepte", que es refereix a l'ús de l'agulla flotant aigua Voyager es refereix al Nord que el 1180 Britànica "A la naturalesa material", la 61 anys abans. Dinastia Ming "Hidrogràfic per" salvat per persona, d'acord amb el rotllo de papers i es va representar el "full de guia hidrogràfica", que és, de lluny, la millor de les cartes contemporànies xineses per veure el més antic. Per a principis de la dinastia Ming, els set viatges de Zheng He és un mestre de l'antiga tècnica de la ciència marítima i la tecnologia xineses. Marineria Zheng, registrat principalment en el "mapa de Zheng He". La xifra es deia originalment "va salpar de la drassana tresor de la aigua directament del mapa Longjiang estrangera Zhufan", és part del nostre país s'ha estès amb les primeres cartes de navegació marítima. Registres gràfics que reflecteixen el nivell avançat del món per a la navegació del text i de l'astronomia ciència marítima i la tecnologia xineses. Segons els estudiosos història marítima mostra que la flota de Zheng He, gran vaixell anomenat els "vaixells del tresor", els "quatre grans peus per quaranta-quatre peus de llarg (prop de 151,8 metres), a tres metres d'ample i divuit (uns 61,6 metres)"; Hi ha nou pals, 12 veles Zhang, els seus "tendes de campanya, espelmes, àncora, timó, no dos o tres centenars de persones monensina moviment." El Columbus flota només cinc peus i set peus de llarg vela, i un de només vuit Nau de tresor, que mostra la indústria de la construcció naval de la dinastia Ming de la Xina fort.

En el procés de desenvolupament de la societat humana, els països europeus des del primer a entrar en l'era del feudalisme, el capitalisme era, diverses categories de la ciència i la tecnologia ha fet un ràpid desenvolupament. Nous materials, control mecànic, elèctric, electrònic, tecnologia, informació utilitzada progressivament en la navegació, la formació de la ciència nàutica moderna i contemporània i la tecnologia. En els materials de construcció naval, el desenvolupament de la indústria del ferro del segle 18 va portar a 1787 per produir el primer vaixell de fusta de ferro, construït en 1841, el primer vaixell de ferro vaixell; 1858 va aparèixer en acer, acer per a la construcció naval va començar el 1866, 1890 vaixell d'acer reemplaçar completament vaixell de ferro. El poder marítim, la màquina de vapor en 1769 es va convertir en una de dues vies, 1783 està feta de vapor vaixell de vapor; 1876 i 1892 va desenvolupar amb èxit el motor de combustió interna invenció, el 1903 es va fer el motor de l'embarcació. Navegant en la ciència astronòmica, la indústria de fabricació de maquinària del segle 18 i l'astronomia es combinen, donant com a resultat el 1730 amb el sextant invenció Airlines, cronòmetre en 1767 sobre l'ús del tauler. Comunicació i navegació en el vaixell, el 1888 descobriment de les ones electromagnètiques, el 1895 la invenció de l'informe de la ràdio, i més tard la nau usant la comunicació per ràdio; 1,935 invenció del radar, a continuació, el 1937 va començar a enviar la detecció d'objectius, el posicionament, la navegació i la prevenció de col · lisions; 1957 llançament El primer satèl · lit artificial de la Terra, el 1964 en el desenvolupament del sistema de navegació per satèl lit per a ús civil per obrir la nau després de tres anys. I així successivament, són alguns exemples.

"Dialèctica de la nàutica", un llibre que: "la producció material ① necessitat és la causa arrel i la vela de potència directa i la tecnologia nàutica produïda; ② economia requereix el desenvolupament de desenvolupament de la tecnologia de producció és el motor fonamental de la vela; ③ militar, les necessitats de guerra La navegació és una important força motriu del desenvolupament tecnològic; ④ ciència bàsica, el desenvolupament de la ciència i la tecnologia i el desenvolupament d'altres relacionats amb la tecnologia marítima de la tecnologia és una força impulsora important, "la conclusió realista. Ciència nàutica i la tecnologia avança, de manera que la navegació de les habilitats desenvolupades gradualment en una ciència i la tecnologia, en l'era dels vaixells de motor a partir de l'era de vela a l'era de la navegació electrònica i l'astronomia nàutica del Hindi era la vela.

Val la pena assenyalar que, en l'època moderna i la història moderna, la ciència marítima i la tecnologia xineses darrere dels països occidentals desenvolupats. Després de la fundació de la Nova Xina, especialment des de la reforma i obertura, la indústria marítima s'ha desenvolupat en gran mesura, amb la influència internacional significativa. No obstant això, en la ciència i la tecnologia nàutica, es deu principalment a aprendre, aprendre, introducció, la digestió i l'absorció dels èxits científics i tecnològics marítimes dels països desenvolupats occidentals, com solia fer-ho. Els nostres èxits originals nàutiques menys científics i tecnològics, dispositius de motors marins i sistemes avançats fabriquen sobretot en virtut de les patents estrangeres, equip de navegació avançat és essencialment dependent de les importacions, els nous vaixells per a fins especials en drassanes estrangers necessiten a mida en la formulació i revisió regulacions marítimes internacionals i normes tècniques de la Xina encara no ha captar la iniciativa i la capacitat d'arrencar. La situació amb el transport marítim i el vaixell escala de fabricació fins a la Xina i cap avall entre els més alts en el món encara han d'enfrontar la situació. El camarada Deng Xiaoping va assenyalar que "La ciència i la tecnologia són les principals forces productives". El camarada Jiang Zemin va assenyalar que "la innovació és l'ànima del progrés d'una nació és una força motriu inesgotable per a la prosperitat nacional", si no augmentar la capacitat d'innovació independent, confiant cegament en la introducció de la tecnologia, sempre és difícil desfer-se d'endarreriment tècnic. Per tant, hem de comprendre profundament el seu propi desenvolupament de la ciència marítima i la tecnologia avançades, la Xina pot convertir veritablement en potències marítimes del món.

Ciències Nàutiques contemporani i Tecnologia

20 del segle XX, amb el ràpid desenvolupament de la ciència i la tecnologia, els avenços en la ciència i la tecnologia marítima, un símbol important de la següent manera:

1) els grans vaixells

En la dècada de 1960, 10 000 tones de pes mort vaixell pot ser anomenat un "vaixells tona", amb 100.000 DWT superpetroliers (VLCC) al final de 2000 centenars de vaixells del món, entre ells tres de 500.000 tones de pes mort Els grans (ULCC) vaixells cisterna. El granel més gran de 360.000 tones de pes mort. En els últims anys, cada vegada més grans vaixells portacontenidors, 5000TEU, 6000TEU, 7000TEU i 8000TEU vaixells portacontenidors s'han posat en ús, 9000TEU i 10000TEU vaixell de contenidors en construcció i desenvolupament. La meitat de la dècada de 1990, els armadors europeus segueixen construint grans vaixells de luxe, de 1998 a 2002, la mitjana anual de construcció de 13 anys, la major part del total de 140.000 tones.

2) l'especialització de la nau

Passats els vaixells de transport marítim principalment vaixells de passatge, vaixells de càrrega i vaixells petroliers. En els últims 20 anys, els vaixells de contenidors, ro-ro (roll-Roll), càrrega de gas (LNG, LPG) i altres ràpid augment especialitzada en naus especials.

3) els vaixells d'alta velocitat

Per a les carreteres, la competència del transport ferroviari d'alta velocitat, els últims 20 anys, més de la velocitat de 30 aerolliscador petit d'alta velocitat, hidrodeslizador, vaixells de l'energia de l'aigua, jet vaixell de propulsió desenvolupat i posat en ús un munt ràpidament. El vaixell contenidor actual 25-30 nusos, aproximadament el doble de ràpid que la càrrega general anterior.

4) L'automatització de la nau

Ordinadors de 1970 són àmpliament utilitzats a bord d'un vaixell a la cabina d'una sala de control centralitzat establert a aparèixer sala de màquines sense tripulació i telemetria remota amfitrió pont, automatització de la sala de màquines embarcació passa a ser una tendència. "Píndola Starlight" 1970 del Japó per crear una nova era de volar l'acabament de la unitat, en el que llavors era anomenat un "vaixell molt automatitzat." Vaixell sobre la meitat de la capacitat de l'automatització de vaixell, reduint els costos operatius. Gairebé 10 anys de construcció de vaixells nous és, bàsicament, es pot trucar a la nau automatitzada, part dels quals un alt grau d'automatització de la nau es diu "naus d'alta tecnologia." Naus de l'automatització de la sala de màquines per automatitzar l'automatització condueix.

5) la navegació electrònica

Actualment, el tradicional lloc d'interès, l'astronomia s'ha convertit en un mitjà complementari dels mètodes de posicionament en circumstàncies especials, de radionavegació i metodologia plantejada per radiogoniómetro (1921), radar (1935), Roland A (1943), jocs de cartes (1944) Roland C (1958), un sistema de navegació per satèl · lit (1964), Sistema de Posicionament Global (1993) del procés de desenvolupament, per entrar en l'era de la navegació per satèl lit d'alta precisió i posicionament. EUA Sistema de Posicionament Global desenvolupat (Timing and Ranging navegació satèl · lit / Sistema Mundial de Postulació, GPS) poden proporcionar contínua tot tipus de clima, d'alta precisió de la posició tridimensional, velocitat i informació sobre el temps dels usuaris marítims, terrestres, aèries i espacials de tot el món, es van produir canvis d'època de la nau, avions i vehicles automotors, com la navegació i el posicionament. Tecnologia GPS diferencial per prendre la tecnologia per millorar la precisió de posicionament d'uns pocs metres. GPS és ara àmpliament instal · lada al vaixell, es converteixen en l'eina més important, el, més fàcil, la navegació i el posicionament més precís més comú. Per lliurar-se de la dependència del sistema mundial de navegació per GPS i rus GLONASS EUA va ser desenvolupat, la Xina ha desenvolupat un sistema de posicionament per satèl · lit Beidou, la UE està desenvolupant el sistema de navegació per satèl · lit Galileu (Xina participarà en el desenvolupament de les cooperatives).


Anterior 1 Pròxim Seleccioneu Pàgines
Usuari Revisió
Sense comentaris encara
Vull comentar [Visitant (44.192.*.*) | Login ]

Idioma :
| Comproveu el codi :


Cercar

版权申明 | 隐私权政策 | Drets d'autor @2018 Coneixement enciclopèdic del Món