Postquemadores, també afterburner traduït és un dels motors a reacció arxius adjunts, comuns en els avions militars. En principi el motor es descarrega en el corrent de gas combustible injectat. A causa de l'alta temperatura del flux d'aire, el consum de combustible instantani, s'inflen i produeixen l'empenta extra.
Principi
En general, la temperatura d'entrada de la turbina del motor de raig és més gran, com més gran és l'empenta del motor, però l'entorn de treball a causa de la turbina, que ha de suportar altes temperatures i també suportar gran empenta, i per tant, ja que el material de la turbina restriccions generalment temperatura d'entrada de la turbina poden arribar a 1650K. Però això encara no s'ajusta a les necessitats d'empenta del motor militar, de manera que en un sistema de postcombustió i després afegir turbo, re-combustió per augmentar l'empenta. Sala de postcombustió i sense peces giratòries, de manera que la temperatura pot arribar a 2000k, permetent que l'empenta del motor en un augment instantani de 1,5 vegades.Estructura
Afterburner general difusor, mescladors, estabilitzadors, el combustible i els dispositius d'encesa, els components de la carcassa. A causa de la càmera de postcombustió produirà la velocitat del flux de gas de canvi, generalment tant la coordinació i el broquet de postcombustió. A causa de l'alta temperatura de post-combustió, de manera que el disseny és en general més èmfasi en la resistència estructural i l'espai d'expansió tèrmica d'alta temperatura. Mentrestant, l'alta taxa de flux d'aire de la cambra de postcombustió, de manera que els alts requisits sobre el disseny de l'estabilitzador de flama, un estabilitzador de flama requerit per assegurar l'estabilitat adequada de la combustió de combustible, mentre que no pot resistència massa alt flux.
Utilitzeu afterburner
És pel fet que el gas a través de l'ús dels gasos d'escapament després de la càmera de combustió, el contingut d'oxigen s'ha reduït, l'eficiència no és l'alt consum de combustible de post-combustió és molt gran, la major part del combustible transportat per l'aeronau només es postquemador ambient usant un parell de minuts. Així afterburner generalment només es fa servir quan és necessari el màxim empenta durant un curt temps, com en un portaavions fora, trencant la barrera del so per al vol supersònic de combat o lluita utilitzat en condicions moderades. Atès que l'eficiència de combustible és massa baix, per la qual cosa hi ha poques aeronaus civils utilitzant sistemes de postcombustió. L'ús de sistemes de postcombustió únic avió civil Concorde i teu-144 avió supersònic.
|
