Propietats bàsiques
Combat multiusos ha de tenir almenys algunes característiques bàsiques, per tal de completar la tasca donada. La primera és la capacitat de supervivència, si un lluitador no el té, llavors l'enemic pot estar fermament en control del seu espai aeri, obligant als bombers s'atreveixen a llançar armes fora d'ona, de manera que la precisió del lliurament d'armes. Flota de combat ha de ser capaç de detectar les amenaces terrestres i aèries, i per protegir-se, evitant o lluitant. El segon punt és l'objectiu del sensor és fonamental. Combatent de trobar l'objectiu i precisament objectiu és confiar en la capacitat d'utilitzar aquests sensors per aconseguir, incloent el radar i dispositius òptics que poden proporcionar dades dirigits en temps real per als sistemes pilot i d'armes.El tercer punt és l'elecció de l'arma pot resoldre tots els objectius. Es requereix bombes guiades de precisió i de curt abast aire a míssils aire modern, el millor equip en el foc des de l'exterior dels míssils i armes de llançament cercle. Alguns compradors en l'elecció dels avions de combat, els sistemes de sensors i sistemes d'armes com a determinant de l'elecció. Una demanda central és donar suport als combatents, combatent és un sistema altament integrat que requereix la participació activa dels fabricants (incloent les millores i la formació), els usuaris poden utilitzar-lo correctament.
Perspectives per al futur
Amb l'augment dels costos de desenvolupament de combat, ha cap país pot ser utilitzat com abans, el caça-aire-terra i bombarder utilitzat per separat desenvolupat, però té un sòlid balanç multirole lluitador capacitat de combat, de manera que En el futur, els països desenvolupats de combat polivalent han de ser mainstream.
Lluitador SAAB-37
SAAB-37 de combat multiusos, també conegut com a lluitador "Thunder", és un dels principals equips dels avions de combat de la Força Aèria Sueca. L'avió de la famosa sueca Saab - Scania Production Corporation (Saab). D'acord amb la Força Aèria Sueca va proposar un pensament de la màquina, el treball de desenvolupament es va iniciar en la dècada de 1960, per primera vegada a l'avió Saab va llançar una sèrie de tot tipus de clima de combat multiusos. SAAB-37 Fighter Pilot 16,40 metres, una envergadura de 10,60 m, alçada 5,90 m. Màxim pes d'enlairament de 17.000 kg, 11.000 metres d'altitud, la velocitat de vol de número 2.0 M, l'altitud mínima de 100 metres, la velocitat de vol pot arribar 1,1 M nombre, ràdio de combat de 500-1000 km, sostre de servei de 18.000 metres. SAAB-37 avions de combat en disseny de la forma aerodinàmica amb un canard ala delta, amb un bon rendiment STOL. Aoli Kang equipat amb un canó de 30 mm, la cadència de foc 1350 trets per minut en la màquina, Beitan 150 cabells. Hi ha set punts de referència poden portar 2-4 peces de míssils "Sky Llampec" i dos AIM-9L aire "Sidewinder" de míssils terra-aire i, si cal, també es poden connectar-gun pod en el fuselatge i les ales. Per tal de millorar les capacitats d'atac a terra de l'aeronau, en concret per a la Força aèria sueca SAAB-37 va desenvolupar una fragmentació "VERGE" de tipus retardat bombes de baixa resistència a la baixa, i es posa al nivell de vol a gran altitud, artilleria, míssils antiaeris i El dany a la capacitat d'acoblament de vehicles. Avions de combat SAAB-37 equip de bord és molt avançat. La configuració principal és PS-46
Combat seu-30
Millores rus El seu-30 de combat multi-rol Sukhoi Design Bureau fetes sobre la base dels seu-27 caça-bombarders. El seu desenvolupament va començar en la dècada de 1980, els dos primers prototip va volar per primera vegada fa 80 anys, va ser nomenat seu-30 o seu-27PU. En aquest moment la Força Aèria Soviètica no té plans d'equipar l'avió, de manera que els dos avions comprats per l'escola de vol. Quan un ha participat dues vegades en el Zhuhai Airshow. Rus seu-27 de combat és sens dubte un excel · lent lluitador de tercera generació, la Xina després que els soviètics / russos àrdues negociacions es va iniciar en la dècada de 1990 en la compra d'Unión Soviètica -27SK/SMK i lluitador genèric. A la Unió Soviètica / Rússia, els El seu-27 El seu-27 millores des de la dècada de 1980 ha estat en els estereotips del seu apogeu. Com les característiques comunes de caça monoplaça, l'experiència de Sa-27 mostra que els pilots de combat aeri modern per portar un munt de treball, juntament amb l'alta sobrecàrrega generada per l'alta mobilitat, llarg viatge va generar gran espai en blanc, de manera que els pilots de fer front per si sol situacions de combat complexes, quan s'integrin els equips electrònics aeris i les armes aerotransportades confosos. Això no és propici per aprofitar el potencial propi lluitador rendiment. Per aquesta raó, molts caces avançats per unir-se al segon pilot. Aquest pilot en general no es fa responsable de les maniobres de navegació específic i combat cos a cos, se centren en una varietat de sistemes electrònics encarregats de radars d'avions operatiu, les comunicacions, etc, per observar la situació aèria, i fins i tot proporcionar alerta primerenca, comunicacions i comanda és un caça monoplaça. Perquè mentre que el segon pilot, combatent més adequats per dur a terme perillosa i complicada missió d'atac a terra, un pilot de combat podria ser responsable de la conducció en la línia d'atac, d'observar la situació de l'aire circumdant, un altre sistema de control d'incendis i el control de les armes, posat en marxa atac. Si només hi ha un pilot, sens dubte es reduirà l'eficàcia i la viabilitat de l'atac. Com ara els EUA, França, en el desenvolupament del F-15E, respectivament, i les dues places caces bombarders com el Mirage 2000D. En aquesta forma de pensar, l'exèrcit soviètic va decidir seva-27UB avió d'entrenament biplaza desenvolupat sobre la base de la producció d'aquest caça biplaça. El treball de desenvolupament es va iniciar el 1986, cap de disseny Igor Ivanov, el dissenyador de sistema d'armes és Victor garou Tymoshenko. Desenvolupament dels primers a resoldre la instal · lació de sistemes de proveïment de combustible d'aire. Sonda de abastiment d'aire muntats en el costat dret del nas, no augmenta la resistència de l'aeronau, radar aerotransportat no afecta l'obra. El sistema era tard seu-33, El seu-35 combatents, seu-34 caça-bombarders usats. Aquest tipus de reproveïment en vol avions seu-27UB volar per primera vegada el 1987, i després va completar el vol Moscou - Moscou sense aterratge, el vol té una distància 13.440 quilòmetres, vol continu 15 hores 42 minuts, quatre vegades de reproveïment en vol - Komsomolsk. 1988, el treball de desenvolupament de seu-30 en el formal. Disseny es basa en l'El seu-27UB va millorar en un sistema de reproveïment en vol aprovat, els nous sistemes de dues places d'avions de combat de navegació, sistemes de navegació inercial i el sistema de control de tir avançat, anomenat El seu-30 31 desembre 1989 Sue - 30 a Irkutsk avions de vol de l'aeroport de fàbrica. [1]
|
