| Idioma : |
|
| Comunitat enciclopèdia |Enciclopèdia Respostes |Enviar pregunta |Coneixement de vocabulari |Pujar coneixement |
Trànsit |
    |
|
volum de trànsit d'automòbils en el temps especificat o per mitjà d'una plaça en una secció del vehicle, el nombre de vianants. En general, només es refereix a la circulació de vehicles de motor. Sempre està canviant. Sovint, el volum mitjà de trànsit, el volum de trànsit de l'hora pic i el tràfic de disseny-hora com a representant del trànsit. Consisteix a mesurar l'índex de la capacitat real dels trams de carretera.Esquema El trànsit és la unitat de temps (és a dir, el nombre de vehicles per unitat de temps a través d'una secció de la carretera) a través d'una secció de la circulació per carretera. El valor específic es determina pels pronòstics d'enquestes de trànsit i de trànsit. Enquestes de trànsit, anàlisi i pronòstic de trànsit és l'avaluació de projectes de construcció de carreteres estudi de viabilitat estat etapa, primera necessitat i la viabilitat d'una anàlisi exhaustiva del projecte de construcció, sinó també per determinar l'escala de la construcció, qualitat tècnica, instal · lacions d'enginyeria, avaluació econòmica dels projectes de construcció de carreteres basat principalment en la geometria de carreteres i el disseny lineal. Visibilitat, enquestes de trànsit, anàlisi i pronòstics de trànsit, especialment per predir el nivell de qualitat i fiabilitat, el projecte afectarà directament el disseny més científic i d'enginyeria de presa de decisions de la racionalitat econòmica. Representació El volum mitjà de trànsit El trànsit en un període mitjà donat. El volum mitjà de trànsit utilitzats són: (1) La mitjana anual de trànsit diari, el tràfic d'aquest any, dividit pel nombre total de dies de l'any; (2) el volum mensual mitjana diària de trànsit, el volum de trànsit, dividit pel nombre total de dies al gener, el mes; (3) setmanes el volum de trànsit diari mitjà, el volum de trànsit dividit per setmana juliol; (4) el volum de trànsit diari mitjà, el volum de trànsit en un període determinat, dividida pel nombre total de dies en el període. Volum de trànsit diari mitjà anual és un important indicadors de planificació utilitzats per a carreteres, mitjans de transport de planificació i raonament per determinar el grau de carreteres carreteres, instal · lacions de transport base de factibilitat. Altres van usar el volum mitjà de trànsit traduït en un volum de trànsit diari en el tràfic mitjà diari. Hora punta del trànsit La quantitat de temps en hores d'unitats de trànsit. (1) En el dia, cada un amb un pic a la tarda (a les afores de la carretera, i de vegades només un dia de valor de cresta), els volums de trànsit a les hores punta, anomenada hora pic; (2) durant l'hora punta del trànsit denominat trànsit d'hora punta. Volum de trànsit de l'hora pic de la relació de volum de trànsit diari de la taxa de flux espiratori màxim hores. D'autopistes, túnels i les interseccions de carreteres, etc, no cal examinar el trànsit durant les hores punta de distribució equilibrada del pes, que s'utilitza comunament en la representació del factor de pic-hora. Trànsit Disseny hores Per preparar el camí (carreteres, principalment urbanes i el volum de trànsit de la carretera), instal · lacions de transport i especificacions de disseny donat el volum de trànsit, el disseny general de l'últim any de la vida esperada de les primeres 30 hores de trànsit. Les primeres 30 hores de l'any en el volum de trànsit mesurat per hores contínues de 8.760 hores de trànsit s'enruten el trànsit en ordre descendent dels primers 30. El volum de trànsit mitjà diari de trànsit i més estable que en K. Als Estats Units, d'acord amb el tipus de carretera i de la regió, K és 12% a 18%. Carreteres principals a la Xina, el valor K de 11,3% a 15%. Després d'obtenir la vida de disseny del volum mitjà diari de trànsit previst en l'últim any, és fàcil de ser considerat com el trànsit, la carretera de dos carrils de disseny hora que està dissenyat per portar dos sentits hores de trànsit, més de dos carrils d'un sol sentit carreteres, tingui trànsit d'una manera perquè el disseny de volum de trànsit, la fórmula es multiplica pel volum de trànsit a la direcció del coeficient d'uniformitat. Mètodes d'Observació Per tal d'obtenir informació sobre l'estat del trànsit per carretera i les observacions de camp realitzades. Respectivament, mesurat a les estacions de mesurament de contracció reals i estacions. O les principals interseccions vials en les estacions de mesurament representatives reals es troben en diverses regions de la representació de les diferents seccions de carreteres, un llarg període d'observació contínua. Observacions a llarg termini amb les estacions de mesurament reals poden ser analitzats mesos, el factor de conversió de dates. Estacions de mesurament de contracció ubicats en diferents seccions de la mateixa en les carreteres o en les carreteres amb camins reals estacions situades prop de la natura de mesura, triar una varietat de temps per reflectir els canvis en el volum de trànsit representant data d'observació de la mostra. En observar el trànsit, en general, l'interval de temps comptat d'una hora, les hores punta quan sigui necessari per obtenir el més petit és el període de comptatge (15 minuts o 5 minuts); cicle de període de compte del senyal ha d'estar dotat de senyal de trànsit que creui la carretera observat A la concordança de les mirades. Mètodes d'observació de trànsit són la observació observacions manuals, automàtiques de venda lliure, la fotografia aèria i altres observacions i auto observació. Observacions detallades poden necessitar distinció artificial entre els models i les adreces de conducció, i una varietat de necessitats especials, com ara l'ús de carril, el nombre de vehicles bloquejats, l'observació dels senyals de trànsit i una altra taxa de compliment. Observació manual requereix molta mà d'obra i el finançament, però l'observació contínua no a llarg termini. Estacions de mesura reals i més generalment contraresten amb les observacions. Contador principalment per una varietat de detectors i comptadors (o monitor) components. Detectors tenen pneumàtica, òptica, de radar, ultrasons, piezoelèctric i forma electromagnètica. Actualment comptador no pot distingir entre els models i els vehicles detallats que donen volta, pel que el seu ús és ocasions limitades, com ara convertir les interseccions de trànsit, com ara l'observació, que han de ser observades per l'artificial. La fotografia aèria d'observació s'ingereix pel · lícula màquina pel · lícula, va apagar després de la imatge de la pel · lícula, i després pel trànsit de comptatge manual. Aquest mètode requereix de jocs complets d'equip, tant en temps i diners, i només per a l'observació a curt termini, l'ús és molt restringit. Mètode de càlcul Trànsit bàsic D'acord amb el pla de desenvolupament econòmic, el desenvolupament de la terra i l'àrea de construcció de transport, la carretera s'estima en el final de la vida útil de trànsit que es pot aconseguir. Aquesta visió de la quantitat estimada de trànsit, va dir que el trànsit. Trànsit Vision incloent el volum de trànsit bàsica i el creixement del trànsit. Bàsic, també conegut com el volum de trànsit actual de trànsit, la construcció, la reconstrucció del trànsit per carretera es pot aconseguir quan el volum de trànsit. La reconstrucció del trànsit bàsic després de les alteracions de trànsit originals i alteracions abans d'una carretera propera a atreure per atraure trànsit (o el tràfic de transferència) composició, el volum de trànsit de base està plena de noves vies per atraure trànsit. Trànsit bàsic lluny de les carreteres de la ciutat, segons un nou camí es pot veure afectada per les condicions del trànsit en els voltants i les dades de trànsit de ruta per estimar; carretera prop de les carreteres de la ciutat, les zones urbanes i industrials, o entre el complex i el llaç de la ciutat, etc volum estimat de trànsit, a més de la combinació bàsica de la utilització de la llei, sinó també al llarg de la ruta per enquestes d'origen i destinació de trànsit, i fins i tot regions senceres o enquesta origen-destinació urbana per integral i basat en la distribució del trànsit per estimar el trànsit subjacent. El creixement del trànsit Nou, reconstruït després de l'obertura de la carretera pel que fa a l'import de base del volum de trànsit creixent trànsit. Des del creixement normal del trànsit, el volum de trànsit induït i el desenvolupament la composició del trànsit. El creixement del trànsit normal a causa d'un major desenvolupament econòmic, el nombre de vehicles i la freqüència d'ús i l'augment del trànsit. El seu creixement pot estimar-se en funció del percentatge de càrrega de treball de transport tendències de creixement. Trànsit induït Traffic-es deu a la millora de les condicions de trànsit i completament nova ocurrència, així com nous camins perquè els canvis originals de trànsit fins al punt de la carretera al trànsit d'inici i fi. Mètodes de previsió de trànsit en dos induïts-que actualment s'utilitzen en moltes de les tendències generals en el volum de trànsit com una base per predir el volum de trànsit induït, el factor principal d'aquest enfocament és considerar l'àrea entre el temps de funcionament, la distància, d'acord amb el principi "sense parangó Llei" , la idea d'utilitzar el model de gravetat per predir la quantitat de trànsit induït. Aquest mètode és càlculs complicats, i poden existir certes hipòtesis en el model i el biaix actual, pel fet que el model no es pot estimar amb precisió l'impacte en els seus districtes regionals de durada en funcionament induïts volum de trànsit, i per tant caldria modificar per predir el resultat. Evolució del trànsit a causa de la millora de les condicions de trànsit al llarg de la carretera per promoure el desenvolupament del trànsit regional i la nova succeeixi. Depenent de les àrees no alterades estimats on les carreteres, classe de carretera i el seu impacte en el desenvolupament regional al llarg de la carretera. Aquest trànsit és generalment prop de la ciutat carretera, un augment significatiu en l'última estació de carreteres i vies urbanes, lluny de la ciutat a la carretera no pot ser considerat. El creixement normal del volum de trànsit, el creixement del trànsit induït pel trànsit i el desenvolupament, més un percentatge dels ingressos i es diu factor de la planificació del trànsit. Exemples Als Estats Units, la major part del període de planificació és de 20 anys, la carretera, el coeficient de la planificació del trànsit d'aproximadament 1,5 a 2,5, 1,8-3,0 en carretera. |
| Usuari Revisió |
|
Sense comentaris encara |
