| Idioma : |
|
| Comunitat enciclopèdia |Enciclopèdia Respostes |Enviar pregunta |Coneixement de vocabulari |Pujar coneixement |
Calibre |
 |
|
Dos ample de via ferroviària és la distància entre els carrils (distància de rail a la matèria). Associació internacional de tren el 1937 per desenvolupar una pista 1435mm estàndard (equivalent a 4 peus 8 polzades polzades ½), al voltant d'un seixanta per cent de la via fèrria d'ample internacional en el món. Aquest indicador també conegut com ample de via estàndard o ample internacional. Més ample que la pista de ferrocarril d'ample estàndard anomenat ample, estret que l'estàndard anomenada via estreta. Ample de via de ferrocarril des del ferrocarril o revestits de tres o quatre carrils, el que permet l'ús de diferents trens d'ample pot viatjar.Glossari Gauge (ample de via) és la distància mínima de la superfície superior de la interacció de l'abast del carril 16mm ferroviari entre les dues cadenes. Mètodes de mesura de mesurar la distància entre els dos plans verticals dins de la part superior de la via fèrria. Mesurador lineal Quan l'ample de via món de 1 435 mm línia recta s'anomena ample de via estàndard, va dir que més de 1 435 mm d'ample d'ample, com el 1 676 mm, 1 524 mm, 1 520 mm, etc; van dir a menys de 1 435 mm de via estreta, com 1 067 mm, 1 000mm, 762mm, 600mm i així successivament. Xina utilitza principalment ferrocarril de via estàndard, només Taiwan usant gener 067mm, Kunming a Hekou usant gener 000mm de via estreta. Índia, Pakistan, Argentina, Xile i altres països utilitzen principalment 1 676 mm de calibre ample, Rússia va adoptar l 520 mm de calibre ample, Japó generalment usant ferrocarril de via estreta de 1 067 mm, el Tokaido, Sanyo i altres Shinkansen adopta 1435 ample de via estàndard mm, la majoria dels Estats Units, Canadà i països europeus han adoptat els 1 435 mm d'ample internacional, i els països africans, Ghana, Congo, Tanzània, Zàmbia i altres usos 1.067 mm de trocha estreta, Guinea, Camerun i altres països per mitjà de 1 000 mm de via estreta distància, Àfrica i Etiòpia, Djibuti i altres països amb l'ample de via estàndard 1435mm. A mesura que la via fèrria llanda arquejada superior hi ha una certa corba, el punt de contacte amb els rails de llanda són en general al carril superior de la següent 10 ~ 16 mm, de manera que els "procediments de gestió de la tecnologia ferroviària" La Xina ofereix mesurador lineal és cap del carril distància mínima del perfil de 16 mm dins de la gamma de les dues parts comparteixen el treball entre els rails. Perfil normalitzat Origen Hi ha un terme en economia es diu "dependència del camí", que és similar a la física de la "inèrcia", una vegada que vostè decideix entrar en un camí (ja sigui "bo" o "dolent"), és possible que en aquesta dependència de la trajectòria. Potser la següent història pistes dels EUA ens ajuda a entendre aquest concepte, i per aprofundir en la impressió de les seves conseqüències. Distància estàndard del ferrocarril americà entre els dos carrils és de 4,85 metres. Aquest és un molt estranyes normes, el que ve? Així que aquesta és una ferrocarrils britànics estàndard perquè el ferrocarril nord-americà va ser dissenyat i construït pels britànics primer. Llavors per què els britànics fan servir aquest estàndard? El ferrocarril original va ser construït pel tramvia britànic dissenyat per a la gent, i això és, precisament, els tramvies 4,85 ft criteris utilitzats. Std per a carril de tramvia està venint? Qui havia fet el primer tramvia va ser feta abans que el carro. I ho estan fent amb les normes d'ample roda de carro. Bé, llavors, per què aquesta roda de carro de certes normes? Perquè si en aquest moment el transport per qualsevol altra cançó, i després, rodes de carro estarà aviat en el camí vell britànic es va estavellar. Per què? Com que aquests amplada rodera de 4,85 metres. La rutina es ve? La resposta és un fet per l'home romà, 4,85 metres és l'ample de carros romans. Si algú amb un ample de roda del camí carril diferent en aquestes paraules, la vida no és el president de les rodes. Ens preguntem: Per què els romans 4,85 metres per l'ample de via de carros de la mateixa? La raó és molt simple, es tractava de dos cavalls d'un carro ample cul. Aquest hauria de ser el final de la història, però en realitat encara no ha acabat. La propera vegada que vegi a la nau espacial EUA a la plataforma de llançament de peu majestuós a la televisió, es presta atenció a mirar a banda i banda del seu tanc de combustible amb dos coets impulsors, aquests propulsors són establerts per la fàbrica a Utah proporcionat. Si és possible, això enginyers de planta espere aquests propulsors de nou han fet una mica de greix, de manera que la capacitat serà major, però no poden, per què? Com que aquests propulsors van fer bona tarda, utilitzeu el tren des de la fàbrica fins al punt de llançament, el camí a través d'alguns dels túnels, i l'amplada d'aquests túnels són més amples que l'ample de l'única vies del tren una mica, però no cal oblidar és determinada per l'amplada de les vies del tren L'amplada de la decisió cul d'un cavall. Per tant, podem dir: Potser és el disseny del sistema de transport més avançat del món avui en dia, fa dos mil anys per l'ample de la decisió dos cavalls cul. Aquesta és la dependència de la trajectòria, sembla que hi ha una mica de la paradoxa i l'humor, però és un fet. Història El primer ús del ferrocarril de trocha estàndard proposat pel Regne Unit. Disseny i construcció de Stockport i l'enginyer Darlington Railway Dayton britànic Robert Stephenson van plantejar 4 peus 8 de ½ polzada de calibre, i va tenir èxit en persuadir els fabricants de trens 4 peus i 8 ½ polzades (és a dir, 1 435 mm) mesurar locomotores i vehicles. Degut a l'èxit del disseny del ferrocarril Stevenson és com tot el imitar, també fa que aquest indicador arriba a ser popular. 1845 British Royal Comissionat recomana 4 peus i 8 ½ polzades com l'ample de via estàndard. A l'any següent, el Parlament britànic va aprovar una llei que requereix tot els usos futurs de ferrocarril de trocha estàndard. A més de ferrocarril de Great Western de Gran Bretanya (Gran ferrocarril occidental) és l'ús de via ampla fora del Regne Unit és el principal de trens de trocha estàndard. Great Western Railway també va canviar al calibrador estàndard en 1892. 4 peus 8 ½ polzades d'ample rellevant fonts, es va considerar que la pista de carros romans. No obstant això, algunes persones han assenyalat és probablement a causa de les vies del ferrocarril primers fora d'una distància d'un metre i mig, i les pistes a llarg de la part superior de 1 3/4 polzades, de manera que l'interior de la galga de 4 peus i 8 ½ polzades. Units al seu calibre Àsia Xina Ferroviària xinesa construcció enginyer d'hora des del Regne Unit i Bèlgica, per la qual cosa segueix l'ample de via estàndard britànic per perfil normalitzat. Ferroviària Oriental havia usat 1.520 pistes amples mm. Shanxi és massa ferrocarrils Tongpu i el ferrocarril havia usat 1.000 mm (ja modificat), el riu ferrocarril Yunnan Kunming segueix sent 1.000 mm (calibre metres). Xina està utilitzant l'ample de via estàndard de 1435mm. Hong Kong Sistema de MTR, East Rail, West Rail, tren lleuger i Ma On Shan Línia utilitza l'ample de via estàndard de 1435mm, i el Tong Línia Kwun, Tsuen Wan Line, Island Line, Tung Chung Line, Tseung Kwan O Line Airport Express Line i aleshores utilitzar una mica estreta 1432 mm. Hong Kong Tramvies utilitzen 1067mm de via estreta. El Peak Tram s'adopta 1520mm ample de via. Taiwan Construït en la dinastia Qing Taipei, Taiwan - elecció Hsinchu quan la línia 1067 mm, doblat al llarg de l'ocupació japonesa de Taiwan, i la continuació de Kaohsiung, l'ús de trens de Taiwan Administració de Ferrocarrils de 1067 mm. Altres indústries, com els ferrocarrils Sucre famosa Alishan Forest Railway i el ferrocarril de via estreta era 762 mm, el període colonial japonès Hualien - Taitung originalment 762 mm, amb la via del tren del Nord és de 1067 mm va canviar quan els grans projectes de construcció. Llei de Ferrocarrils de Taiwan té disposicions a 1435 mm per l'ample de via estàndard, el Taiwan High Speed Rail Taipei MRT, i la construcció de l'estació MRT de Kaohsiung a Taiwan Taoyuan International Airport MRT estan utilitzant aquest indicador, només perquè el TRA segueixi xarxa carretera recta El problema, continua utilitzant de via estreta. Japó Ample de via principal del Japó és 1.067 mm (3 peus 6 polzades). Però també hi ha una part de la via fèrria d'usar 762 mm, 1372 mm (Keio Electric Railway, Tokyu Setagaya Line, Hakodate electricitat, tota l'electricitat i Toei Shinjuku Line) i 1.435 mm. L'ús primerenc de pes lleuger de 600 mm de ferrocarril de via també utilitzen els japonesos a la Xina. En la construcció del tren d'alta velocitat (Shinkansen) quan l'elecció uniforme de 1.435 mm per l'ample de via estàndard, per millorar l'estabilitat del vehicle, però això fa que els trens d'alta velocitat no poden viatjar a la pista original, de manera que ara s'està desenvolupant de tren d'ample variable vehicles. Indonèsia Inici mesurador d'Indonèsia de 1067 mm. Països de l'ASEAN Països del sud-est asiàtic, com Vietnam, Cambodja, Laos, Tailàndia, Myanmar i Malàisia a via mètrica (1.000 mm), amb seu ferroviària. Hi ha mitjans a Hanoi, Vietnam i la Xina frontera entre la placa amb la imposició de la norma i de via mètrica de vies fèrries distància. Singapur i la Xina planegen connectar la regió d'Àsia-Pacífic serà el ferrocarril de via estàndard, o pista espaiat estàndard i el metro de calibre. |
| Usuari Revisió |
|
Sense comentaris encara |
