| Idioma : |
|
| Comunitat enciclopèdia |Enciclopèdia Respostes |Enviar pregunta |Coneixement de vocabulari |Pujar coneixement |
El reconeixement aeri |
   |
|
La implementació dels avions de reconeixement de reconeixement aeri en l'aire, globus, satèl · lits i altres fins. El Moviment Scout és un mitjà important per a l'obtenció de profunda situació de l'enemic interior. En general, s'observa mètode fotogràfic utilitzant la ràdio, televisió, radar, infrarojos i altres equips tècnics per a la implementació. Breu introducció El reconeixement aeri s'implementa en l'avió de reconeixement aeri, globus, satèl · lits, etc. El Moviment Scout és un mitjà important per a l'obtenció de profunda situació de l'enemic interior. Els aparells, incloses les aeronaus tripulades de reconeixement, avions de reconeixement no tripulats, helicòpters de reconeixement, AWACS, globus de reconeixement i aeronaus, com ara plataformes de reconeixement, així com una varietat de plataformes muntades al radar, equips de detecció electrònica i altres equips de vigilància. En general, s'observa mètode fotogràfic utilitzant la ràdio, la televisió, el radar, la implementació de tecnologia d'infrarojos. Activitats de reconeixement aeri inclouen la vigilància aèria, fotogràfics i reconeixement electrònic.Història Del segle XIX El reconeixement aeri durant la guerra franco-prussiana de 1870, bona aventura i amor ponderant coses noves europeus havien estat involucrats en l'ús de pilota de reconeixement aeri photography Activitat. Els resultats van demostrar que la fotografia aèria de reconeixement és molt efectiva, però lamentablement lluny d'un globus d'aire calent era el vehicle ideal. 1930 RAF va formar la seva primera especialitzada en aèries destacaments de vol de reconeixement en la història humana, va ser l'ús d'una càmera de reconeixement aeri F-24 tipus. Aquest disseny és específicament per a la càmera de reconeixement aeri està equipat amb dos 125-550 mm de la lent de distància focal fixa. Es munta a la part inferior del fuselatge realitzat al Regne Unit, "Lisandro" i avions de reconeixement lleuger "Britney Heim". Es pot dir que en comparació amb la mateixa guerra és un gran pas endavant. A principis de la Segona Guerra Mundial Royal Air Force té el reconeixement aeri més alt nivell de l'època, aquesta vegada en el ventre de reconeixement aeri, ales dels avions, el nas tot el dispositiu té una càmera, la seva respectiva lent de longitud focal diferent per exercir les funcions no són el mateix, uns pocs càmera accionada pel conductor de tot un poble. Després dels anys trenta Posteriorment els EUA En lloc d'això, és clar, i la fortalesa econòmica dels Estats Units té una estreta relació. Activitats de reconeixement aeri dels Estats Units, tant en escala com en la qualitat són plenament que mai en tots els països. El desenvolupament actual Ara, tot i els satèl · lits espies ja poden assumir la major part dels avions originals només va ser capaç de completar les missions de reconeixement aeri, però en el moment crucial i les àrees clau encara va volar, i ara fotografia reconeixement aeri Després del processament digital, capaç de mostra clarament una terra naip que cau. Sota aquests mitjans avançats de reconeixement sobre el terreny no tenen gairebé cap secret en absolut. Components del sistema Advanced Tactical reconeixement d'aire Sistema de Reconeixement Aeri (atars) s'utilitza per a la plataforma aèria tripulats o no tripulats, tot tipus de clima, sistema de vigilància en temps real s'ha millorat el sistema de reconeixement tàctic (FOTRS) peces de suspensió en l'aire. Millora del Sistema de Reconeixement Tàctic és un nou sistema consisteix a substituir el sistema de sensor de pel · lícula utilitzada en el reconeixement aeri tàctic EUA ara i disseny. El sistema electro-òptic amb un nou - dispositiu sensor d'infrarojos (EO / IR), una imatge de vídeo digital pot ser generada per l'enllaç de dades, en temps real o processament en temps gairebé real per transferir-los a l'estació de terra. El segment de terra s'anomena la base comuna dels sistemes distribuïts (DCG), que es poden dur a terme funcions de processament i distribució de dades per millorar l'arquitectura del sistema de reconeixement tàctic millorat. Atars pla preveu el desenvolupament tant de la Força Aèria es poden utilitzar per a tasques de reconeixement tripulats d'avions de reconeixement no tripulats electro-òptics utilitats - infraroig de la sèrie del dispositiu sensor. Atars enviar immediatament o imatges gravades en una cinta per preparar-se per la funció de transferència posterior amb l'escaneig d'imatges. Dispositiu sensor atars consisteix en un transductor de baixa òptic / elèctric (LAEO), un transductor òptic / elèctric buit (Maeo), un escàner d'infrarojos, dos gravadora digital, un mitjà de processament de detecció (RMS) i un enllaç de dades que consisteix a . Característiques El reconeixement aeri atars manual i modes de funcionament automàtics. En mode automàtic, atars mitjans de processament de detecció (RMS) compta amb un processador de 32 bits per processar tot el format de la imatge i la comunicació amb la unitat de transport. Durant el vol, les tasques programades en un moment i lloc determinat que es descarreguen al dispositiu de processament de reconeixement per processar automàticament les imatges de sensors de tant en tant. Dispositiu de procés de reconeixement a través d'un enllaç de dades d'una única imatge de destinació en el camp de proves especificat o terminal a bord d'. Els pilots utilitzen les posicions del seient atars poden ser observats dins de les dades de la imatge a la pantalla. La tripulació de vol pot operar manualment el dispositiu sensor, quan es mostra o transmissió de la imatge en temps real per observar-los. També permet que l'operador enviï abans de la reproducció d'imatges i edició. En la manera de reproducció, la imatge pot ser un esdeveniment, l'hora o la latitud / longitud es mostren de nou. Tot el temps de gravació atars de més de tres hores. Per tenir una baixa altura, de tots els temps, APG capacitats de reconeixement meteorològic, equip atars hi usos múltiples avions radar APG-68 radar (Westinghouse als F-16 avions de combat, Hughes FA-18 avions de combat / atac a -65-73 radar) la integració de la informació. Abans de 97 anys fiscal, el pla havia estat convidat a participar RUG Ⅱ atars radar i la prova d'enllaç de dades. Aquests radars proporcionaran millors serveis que la manera de seguiment del terreny atars. Estat de desenvolupament Tars Actualment la Força Aèria i l'Armada reconeixement aeri / Cos de Marines confien en el sistema de reconeixement basat en pel · lícula antiga, renti el sistema de copiar i negatius de pel · lícula, el que requereix l'aeronau va tornar a la base. Aquest procés és llarg i costós treball, reduint en gran mesura el valor de la imatge d'intel · ligència, perquè quan les fotos van arribar unes hores més tard en mans dels usuaris, i per llavors la situació sobre el terreny ha canviat, i les fotografies que s'exhibeixen no són el mateix. Per millorar la capacitat de fer el reconeixement del camp de batalla en constant canvi en prop de resposta en temps real, i els dos exèrcits s'han proposat les espècies per desenvolupar el sistema de vídeo electrònic, la imatge pot ser transmesa a l'estació receptora durant el vol, de manera que no ha de tornar l'avió i va aterrar a l'aeroport, a prop del centre de tractament . Des de mitjans de la dècada de 1980 del segle XX, les espècies exèrcits estan en conformitat amb les directrius respectives per desenvolupar sistema de Reconeixement Tàctic Aeri (Tars). Març de 1985, la Força Aèria i l'Armada van signar un memoràndum d'entesa per desenvolupar el lideratge de la Força Aèria atars sensor especificat, mentre que la Marina és responsable de reconeixement no tripulats (UAV) es desenvolupa. Atars Força Aèria va emetre una sol · licitud d'oferta formals atars desenvolupats (RFP). Avió de reconeixement no tripulat Marina pot posar en pràctica un suport eficaç de reconeixement i intel · ligència, pot utilitzar el seu temps de vida llarg, l'alçada, no són fàcils de trobar amb les altres característiques de l'atac contra les taques en alta mar calents en temps real, un reconeixement molt de temps, la vigilància. Alta supervivència dels avions de reconeixement no tripulats (UAV) va desenvolupar un interès en, i va dirigir el Departament de Defensa per establir una supervisió conjunta oficina del programa d'aquest treball, dispositius sensors atars i mig abast de la Marina (350 milles nàutiques) sense tripulació el 1988 programa de desenvolupament d'avions de reconeixement inclòs. Anteriorment anomenat TRI Sistema multipropòsit universal Airborne (JSCAMPS), que ara es diu de mitjà abast avions de reconeixement no tripulats. Armada utilitzarà un sol seient FA-18C (RC) en lloc de la tàctica equips reconeixement aeri F-14 per dur a sistema de la beina (atars), mentre que la Infanteria de Marina utilitzarà el F/A-18D de dos seients (RC), reemplaci la Infanteria de Marina es va retirar el 1990 RF-4B de la verema. En FA-18D (RC) estructura de disposició, el principal operador de sistema d'arranjament de suport per observar la imatge, que es pot observar pilot imatges atars. Sistemes de radar atars d'altres aplicacions potencials inclouen: Teledyne Ryan BQM 145A de mitjà abast avions de reconeixement no tripulats (UAV-MR), com a sistema de reconeixement aeri no tripulat (UARS) requereix suplement. Mig abast avions de reconeixement no tripulats per enlairar des del terra o des de l'aire, portant els principals combatents projectils vinculats, sinó que F/A-18F "Super Hornet" és molt similar, amb alta velocitat, rendiment de combat a baixa altura, radi de combat de 350 milles nàutiques. Mig abast avions de reconeixement no tripulats també estava equipat amb un programa de sistema de navegació inercial independent amb receptor de navegació per satèl lit GPS. |
| Usuari Revisió |
|
Sense comentaris encara |
