| Idioma : |
|
| Comunitat enciclopèdia |Enciclopèdia Respostes |Enviar pregunta |Coneixement de vocabulari |Pujar coneixement |
Combat seu-27 |
     |
|
El seu-27 Sukhoi Design Bureau, l'antiga Unió Soviètica va desenvolupar el sol seient de dos motors de mal temps caça de superioritat aèria, la tasca principal és la defensa de la pàtria, acompanyament, patrulles marítimes. L'OTAN se li va donar el sobrenom de "Flanker" (Flanker). L'avió va començar a desenvolupar el 1969, 20 maig 1977 el seu primer vol el 1979 va posar en producció en massa el 1985 per entrar en l'exèrcit. La màquina utilitza tecnologia cos ala integrada, monoplà cantilever, l'arrel de l'ala té una vora exterior corba suau de la protuberància ala, cues verticals bessones distribució normal, l'entrada en forma de falca situada a la part frontal inferior del cos ala integrada, tenir un bon rendiment aerodinàmic, d'entrada a la part inferior i parets laterals d'una porta auxiliar de tipus porta per evitar la inhalació de cossos estranys en l'aterratge. Tota de metall semi-monocasc fuselatge, el nas lleugerament a cedir, l'ús extensiu d'alumini i titani, l'ala de tres biga tradicional.Introducció Bàsica El seu-27 avions de combat Sukhoi Design Bureau, l'antiga Unió Soviètica va desenvolupar el sol seient de combat bimotor de mal temps la superioritat aèria, l'OTAN se li va donar el sobrenom de banda " Incident "ganivet d'aire" 13 setembre 1987, al Mar de Barents aire, endoll Norwegian Air Force 333 Esquadró Gen Er tripulació Weisen conducció P-3B avions de patrulla antisubmarina, missions de reconeixement al llarg de la costa és la Unió Soviètica. 10:39, l'avió no havia vist mai abans amb un nou caces soviètics va trobar, 10:56, a una distància de 48 milles marines de la costa de la Unió Soviètica, l'avió de combat soviètic davant el tercer P-3B, en una petita Després d'ajustar la posició i la direcció, de sobte cambra de postcombustió, P-3B de la velocitat d'escombrat de l'ala inferior, però es va donar a la punta de les pales de l'hèlix de col P-3B al costat dret del motor extern, danys a la fulla en uns 11 cm Sota una forta inèrcia runes va deixar fora la descomposició de les restes del fusellatge P-3B com un bisturí que just fora dels motors de P-3B tallar un forat gran, el que porta a la pèrdua de pressió a la cabina dins del P-3B, P-3B del altitud dins d'un minut a més de 3.000 metres, va tenir la sort de estabilitzar-se en l'últim minut al mar abans de tornar a contracor. Aquesta és la famosa Guerra Freda "a la fulla d'aire del mar de Barents" incident, i que l'avió caça soviètic misteriós, és el futur de la famosa La seva-27, mentre que el conflicte, ja que les batalles més famoses anals de l'accident aeri soviètic . Procés de desenvolupament Resum 60s dissenyadors pensen de combat: velocitat màxima de vol, altitud màxima de combat a la victòria en el pròxim combat, l'ús de míssils de llarg abast farà que el cos a cos de la història. Per tant, míssils d'aire remots capaços de portar a la maniobrabilitat aeronaus que el més important. Però a Vietnam, els Estats Units té aquestes característiques de combat F-4 "Phantom" ha estat repetidament "cap enrere" i fins i tot MiG-21 MiG-17 derrocat. Els Estats Units van començar a reflectir aquesta filosofia de disseny, i el 1965 va començar a dissenyar volea llarga distància i tancament les capacitats de combat d'aire tant de la F-15, des de l'inici de 1965 han iniciat una caça pesat YF-15 (desenvolupat F-15 a) del programa i IF -16 (més tard, el F-16) programa de caça lleuger, la formació del concepte de "partit de nivell". Marina també s'ha derivat de principal F/A-18 avions amb base en portaavions del YF-17 "Hornet" (Hornet). El 1974, el primer avió F-15A i TF-15A (més tard rebatejat No F-15B) va entrar oficialment en la Força Aèria dels EUA. La Unió Soviètica s'ha preocupat per la investigació dels EUA. En resposta, l'antiga Unió Soviètica el 1969 i va començar una PFI dirigida (Perspektywnyi Frontowoy Istryebytyel / Perspectiva frontal de combat, PFI) futur programa de combat de primera línia, i el seu principal objectiu és anar més enllà de la F-15, de manera que aquest programa també es coneix com "anti-F -15 ". Requisits de la missió PFI inclouen: 1. Reemplaçar el vell tipus d'interceptor, aquests models disposen d'un teva-128, Yak-28P seva -15, i altres tres. 2. Com les missions d'atac de llarg abast, com el seu-24 avions d'escorta. 3. La implementació de la tasca d'intrusions de llarg abast, atacar objectius aeris enemics com AWACS o cisterna. Els requisits de rendiment tenen: 1. Mobilitat flexible. 2. Velocitat màxima de vol de nivell d'al voltant de 2500 km, mentre que (altitud). 3. Quan gran altitud ràdio de combat de 1.700 quilòmetres, mentre que la baixa altitud de 500 km. 4. Sostre de servei 18.300 m (60.000 peus). 5. L'aire pot ser a l'aeroport de classe tercera davantera (pista d'aterratge més curta que 1.200 m) operació. Entre la Unió Soviètica en 1969-1970 s'emetrà a les tasques de disseny Sukhoi, Mikoyan i Jacob Yakovlev oficina de disseny de tres avions famosos. El 1971, el Ministeri de Defensa dels requisits per al futur nou caça rendiment (PFI) Soviètica ha de ser equivalent als EUA F-15, les especificacions de disseny militar per PFI és molt exigent, que requereix un avió màxima de Mach 2 sobre 35, en 11 000 m Velocitat màxima 2.000 km / h, el nivell del mar velocitat màxima de 1400 a 1500 km / h, velocitat de pujada màxima del nivell del mar de 300 a 350 m / s; sostre pràctica entre 21.000-22.000 metres; Sense els tancs de combustible en el viatge per mar de 1.000 quilòmetres, camí brut i sense els tancs de descens en l'altura de 2.500 km; utilitzant la sobrecàrrega 8-9G, des de 600 km / ha 1.100 quilòmetres / hora a 12-14 segon; accelerar 1100-1300 sec m / ha 7.6 segons: una empenta d'enlairament en relació al pes de 1 a 1 en 2. A més, el projecte PFI també va presentar un treball detallat i requisits d'armament. En resum, el futur del nou caça arribarà al nivell dels EUA F-15 monjos en el disseny del F-16 en el rendiment. El seu objectiu és combatre la típica nord-americana F-4 i F-111, "Tornado" d'Europa, "Jaguar" i de la Xina F-6, F-7. Projectes PFI Sukhoi Design Bureau, després d'algun disseny acurat, a principis de 1971, quan el projecte de T-10 del programa, el qual està dissenyat diversos seva-27, però aquest nombre en l'època era estrictament confidencial. Donada T-10 del programa utilitza un disseny més única ingesta de ventre. Per reduir el risc de la competència, l'Oficina de Disseny Sukhoi també va proposar una versió "còpia de seguretat" del programa T-10, la part del programa és molt similar al dels EUA F-14, l'original T-10 és conegut com T-10-1 . Casualment, el mateix que competeixen Jacob Yakovlev Design Bureau també participa en els dos programes, només un d'ells és un altre amplificat Bale. No obstant això, l'Oficina de Disseny Sukhoi considera potencial rendiment aerodinàmic T-10-1 és molt gran, així que prenc com un projectes clau de desenvolupament, el cap Pareil arquitecte. Sukhoi va dirigir personalment la selecció i desenvolupament del programa. T-10-1 utilitza un angle d'escombrat d'ala escombrada d'ala fixa de 45 graus. A la vista en perspectiva superior, tota l'ala com l'aleta dorsal d'un tauró. S'espera que el pes d'enlairament de dos T-10 de són al voltant de 18.000 quilograms, i ha decidit adoptar un Bureau d'alliberament dual, si vostè vol treure empenta al coeficient de pes de 1,15 a, l'empenta ha de ser assolit entre 20.600-20.800 kg, és a dir, un sol empenta màxim de, almenys, entre 10.300-10.400 kg. En aquest moment, l'empenta del motor per aconseguir això, hi ha tres: AL-31F, D-30F-9 i R59F-300, a causa del disseny estructural de l'aeronau no ha estat completat, el model específic del motor es decidirà en un moment posterior. El següent és l'elecció dels sistemes d'armes. Originalment planejada per muntar dues seu-27 K-25 míssils guiats per radar semi-actiu-sis K-0 míssils guiats per infrarojos de curt abast, i instal · lar - Porta Beitan 250 rondes d'AO-17A doble canó de 30 mm i GSH -301 Tipus 30 mm metralladores. S'utilitza radar radar del MiG-23M Sapfir-23MR, rang de detecció d'aire de 40 a 70 km, a la planta de 20 a 40 km, sistema de seguiment fotoelèctric amb sensors de detecció d'infrarojos i sistema de punteria òptic / TV; casc vistes i processador de cara, es poden tractar directament amb el radar i el sistema òptic de dades i es mostren en una pantalla de tub de raigs catòdics. Navegació, la defensa, els sistemes de ràdio a través d'una rigorosa selecció. Després de la combinació d'aquests sistemes, l'Oficina de Disseny Sukhoi, d'acord amb els resultats de les proves de túnel de vent sobre el T-10-1 és, probablement, es va calcular el rendiment i va trobar que la màquina no pot satisfer plenament els requisits de la Força Aèria. Sukhoi Design Bureau ha millorat alguns no compten, com l'augment de pes d'enlairament, reduir el nombre d'armes, millora el rendiment de l'aeronau. En aquest cas, l'aeronau també pot ser muntat en conformitat amb els requisits dels míssils d'aire de pròxima generació, com ara el K-27 i va millorar durant el K-60M. El 1972, la Força Aèria va celebrar la seva primera reunió amb l'oficina de disseny PFI en qüestió. A la reunió, l'Oficina de Disseny han presentat els seus propis programes, tals com el seu-27 (per descomptat, hi ha versió "còpia de seguretat" de la T-10), el MiG-29 (avions d'ala alta en el moment, a banda i banda de l'entrada i estructura senzilla, el MiG-29 en aquest moment no tenim la impressió que el MiG-29) i el caça lleuger Jacques -45, caça pesat Jacques -47. Dos mesos més tard, va dur a terme la segona reunió del PFI, Mikoyan Design Bureau va donar a conèixer un nou disseny del MiG-29, i el pes d'enlairament de 12.800 kg. El programa de Jacob Yakovlev Design Bureau ja que el motor està disposat per les bandes, causa d'una fallada del motor va causar l'accident fàcilment eliminat. Però la decisió real sobre PFI es donarà a conèixer en la tercera reunió. Mikoyan Design Bureau, després de la reunió, va presentar un dictamen: el projecte PFI en dos projectes separats, LPFI (Lyogkyi PFI, PFI lleuger) i TPFI (Tyazholyi PFI, PFI Pesat). Aquest és el mateix temps que el desenvolupament dels seu-27 multi-missió pesada caça tàctic, el MiG-29 com un lluitador tàctic lleuger, s'utilitzarà un equip important unificat i armes. Això és des de l'any 1971, la Força Aèria Soviètica i la indústria aeronàutica, per primera vegada davant d'una situació d'aquest tipus: el grup de combat de la Força Aèria Soviètica constarà de dos avions dels anys 80! Igual que la Força Aèria té previst. Després de la Força Aèria de YF-15 dels EUA va començar el vol, l'F-15 és considerat massa car, no pot suportar el gran consum de guerra a gran escala, pel que ha de ser coordinat amb una altra aeronau; poques paraules és la pesada F-15 assumeixi la tasca de competir per i el domini dels cels, sinó per una altra baralla de gossos de combat barat amb caces enemics. Combatents armats no tenen una llum tan forta, sempre i quan dos míssils de curt abast i canons amb la línia, però és millor maniobrabilitat. Gener de 1972, els Estats Units, el programa de "caça lleuger" es va dur a terme, la qual cosa és més tard en l'F-16. De fet, diversos estudis també mostren que els soviètics: requisits de la missió avions interceptors i va ser capaç de mantenir els vincles de comunicació entre el centre de comandament de terra, però han de tenir una taxa de rendiment d'ascens i l'acceleració, també es pot equipar amb un límit superior i inferior visual En funció dels radars de poder; Si la tasca coberta requereix una major gamma d'avions, mentre que en combat cos a cos combat aeri, gran agilitat, empenta-pes, d'alta velocitat és la més important. En aquest moment, aquests requisits de rendiment és difícil de combinar amb eficàcia en el mateix pla. D'altra banda, no hi ha límit, va dir la Força Aèria només pot equipar un tipus de combat. Llavors, què està tan decidit: combatent principal de la Força Aèria, constitueixen els dos models propers, un és un multitasca caça pesat, ha de tenir la capacitat de controlar la defensa de l'enemic després de la Batalla de profunditat (250-300 km) àrea de distribució el poder aeri --- aquest indicador i F-15 de la Força Aèria dels EUA als indicadors com, un altre és caça tàctic lleuger, el seu àmbit d'operacions, sobretot enfront de l'enemic o zona posterior guerra tàctica de l'enemic (100-150 km) lluita per la supremacia aèria - - Aquest indicador també és el mateix amb el F-16. Caces pesats multipropòsit porten una gran quantitat de combustible, i per augmentar el nombre de míssils de llarg abast (fins a 4), es pot carregar el sistema de navegació de dades, comunicacions avançades i sistemes de defensa; mateix temps, ha de ser capaç de realitzar volea. El caça tàctic lleuger ha de ser fàcil de fabricar i operar, sobretot si no hi ha cap problema, una mica d'entrenament en terra dels pilots pot operar, es requereix només dues armes i míssils de llarg abast que corresponen arma baralla de gossos. En el cost de producció, un pesat recursos de producció de caces poden produir dues avionetes del grup de caces de combat d'ambdós consisteix en (relació de la llum i la composició dels avions de combat pesat d'uns 7: 3) per obtenir la màxima relació cost-benefici . A finals de 1972, Sukhoi i Mikoyan Design Bureau ha estat el seu contracte per desenvolupar la propera generació de la força aèria soviètica seu-27 i MiG lluitador ---- 29. Manufactura D'acord amb el Departament de Comando de Defensa, l'Oficina de Disseny Sukhoi va començar a redactar T-10 prototip de programa. En primer lloc, un gran nombre de diferents (incompleta) factor de forma seleccionat entre un cos ideal. En 1970-1975, l'Oficina de Disseny Sukhoi seleccioneu un gran nombre de models en un intent de trobar el millor equip i l'estructura d'entrada. Finalment, una configuració de tren d'aterratge tricicle, aquest disseny és molt estable, ja que tots els sistemes connectats a l'estructura per un sistema de control hidràulic. Combinació d'admissió i el compartiment del motor és també un mal de cap, després d'una gran quantitat de proves i càlculs, o l'ús de la banda d'entrada sistema de dues ona per separat disposa el pla de la disposició d'ala. Un altre gran problema és les restriccions de pes del seu-27, el focus d'atenció s'ha centrat en com reduir el pes de l'aeronau. Després acuradament arreglat, el pes real d'enlairament va augmentar en només 9 kg! "Preocupat" El pes de l'aeronau en l'exercici de vol de la línia perquè el que no ha canviat significativament. |
| Usuari Revisió |
|
Sense comentaris encara |
